UpdateTime：2016/1/15 11:07:45

德魯里預計，由于在2015年運價(jià)下跌9%之后還會(huì )有一個(gè)下探,集裝箱航運業(yè)預計今年虧損將達到50億美金。而由于環(huán)境太脆弱，許多船支運公司已經(jīng)取消了去年底的GRI。去年的運價(jià)下跌幅度估計在9%，導致大船也不能像原先一樣保證盈利。同時(shí)，BIMCO首席分析師彼得.杉德表示，去年全球的集裝箱船隊規模增長(cháng)9%，是歷史上的高點(diǎn)，而需求只增長(cháng)了1%。

德魯里表示，接下來(lái)行業(yè)的整合將顯著(zhù)減少市場(chǎng)的大型參與者，并提升個(gè)體公司的效率，但并不會(huì )減少運力過(guò)剩的狀況。而另一機構表示，接下來(lái)行業(yè)的整合是受歡迎的，因為將防止重現類(lèi)似的反周期訂單再次發(fā)生。

船舶拆解不會(huì )對運力過(guò)剩有太大的幫助，因為相對于大量的超大型船舶投入，拆解的運力顯得過(guò)小。需求不受航運業(yè)的控制，所以將船舶閑置可能是航運業(yè)解決這個(gè)部分由自己造成的問(wèn)題的唯一辦法。