UpdateTime：2020/12/22 11:22:44

集裝箱運力緊缺問(wèn)題更加凸顯，班輪公司無(wú)法在現有條件下滿(mǎn)足全球貨運需求。在此非常時(shí)期，市場(chǎng)出現一種特殊現象，即承運人正通過(guò)租賃多用途船適應貨運需求。

進(jìn)入年尾，集裝箱運力緊缺問(wèn)題更加凸顯，班輪公司無(wú)法在現有條件下滿(mǎn)足全球貨運需求。在此非常時(shí)期，市場(chǎng)出現一種特殊現象，即承運人正通過(guò)租賃多用途船(通常作為重大件和項目運輸船型，自帶吊可靠泊散雜碼頭)適應貨運需求。

運力緊張租金快漲

受新冠肺炎疫情影響，運力的需求驟降驟起。前5月，疫情導致的集裝箱貨運需求減少，班輪公司通過(guò)削減班期降低運力供給，導致閑置運力在上半年迅速攀升。Alphaliner統計，5月底全球閑置運力規模達到261.2萬(wàn)TEU的高點(diǎn)，占總運力比重為11.2%。6月以來(lái)，主要國家重啟經(jīng)濟，貨運需求逐漸恢復，班輪公司逐步恢復前期削減的班期，閑置運力規模也隨之逐步下降。9月底，閑置運力規模降至52.0萬(wàn)TEU，占總運力比重降至2.2%。

9月中旬時(shí)，某業(yè)內人士表示：“在市場(chǎng)上已經(jīng)租賃不到適用東西干線(xiàn)運營(yíng)的船舶?！边\力由大規模閑置轉為緊缺。

在貨運需求恢復帶來(lái)運力緊張的同時(shí)，疫情等因素導致的港口擁堵也在消耗運力。根據上海航運交易所數據，6—11月，單船平均晚靠泊時(shí)間不斷增加，全球九大主干航線(xiàn)綜合準班率指數連續下滑，分別為69.7%、69.4%、52.8%、42.5%、39.4%和35.0%。

為滿(mǎn)足貨運需求，班輪公司只能在租賃市場(chǎng)尋找運力，導致集裝箱船租金不斷上漲。根據克拉克森數據，12月11日，8500TEU型船6—12月期租租金為3.6萬(wàn)美元/日，較年內低點(diǎn)上漲213.0%;5000TEU型船6—12月期租租金為3.0萬(wàn)美元/日，較年內低點(diǎn)上漲192.7%;2500TEU型船6—12月期租租金為1.6萬(wàn)美元/日，較年內低點(diǎn)上漲132.1%。

替代運力多種優(yōu)勢

集裝箱運力緊缺狀況下，承運人不得不找尋新的解決方案。11月下旬以來(lái)，HMM等多家企業(yè)通過(guò)租賃多用途船適應貨運需求。

HMM新聞發(fā)言人日前表示：“由于集裝箱運力需求的猛增，我們已在班輪服務(wù)中臨時(shí)部署了幾艘多用途船?！睋私?，HMM的船隊中已有4艘3萬(wàn)DWT級多用途船，單艘最多可裝載集裝箱1888TEU。除此之外，HMM近期租賃1888TEU型多用途船“Thalia”輪，租期為5～6個(gè)月?！癟halia”輪被布置在韓國—俄羅斯的遠東航線(xiàn)上。

某業(yè)內人士指出，HMM選擇多用途船，船舶租金是一個(gè)重要原因。在集裝箱船租金節節攀升的下半年，多用途船租金波幅較小，走勢平緩。

除了船舶租金方面的考慮，HMM使用多用途船也意在緩解集裝箱緊缺的難題。有熟悉集裝箱貨運的人士向《航運交易公報》記者表示：“以多用途船進(jìn)行班輪運輸，承運人既可以裝載集裝箱貨，也裝載一些大件散裝貨，一舉兩得。此外，由于集裝箱的極度短缺，有集裝箱貨改以散貨運輸，多用途船恰好適應這種運輸需求”。

多用途船的多種優(yōu)勢，不但吸引了班輪公司，也引起了無(wú)船承運人的興趣。12月初，丹麥物流企業(yè)DSV租賃3艘650TEU型多用途船和一些集裝箱，并開(kāi)通連接中國和丹麥集裝箱運輸服務(wù)。德國物流企業(yè)DHL也于近日表示，考慮緊隨DSV租賃多用途船，并在做相應的評估。某業(yè)內人士認為，“評估”或意味著(zhù)DHL在想辦法獲取一些集裝箱。

在這非常時(shí)期，使用多用途船開(kāi)展集裝箱貨運正在成為“風(fēng)潮”。國橋遠航(中國)戰略發(fā)展總監郭紹海表示：“法國物流企業(yè)bollore也以自備的300余只集裝箱，使用澳亞航運的多用途船，將貨物從上海(Shanghai)羅涇碼頭運往比利時(shí)安特衛普港(Antwerp)”。

但是，相比巨大的市場(chǎng)需求規模，多用途船能夠提供的運能實(shí)在是不足一提，難以形成有效的需求解決路徑，只能作為應急的措施。此外，郭紹海表示，由于航速較慢、貨種多樣性導致的裝卸速度慢，多用途船運載貨物所用時(shí)間較長(cháng)。

疫情對集裝箱貨運正常進(jìn)行造成了嚴重沖擊，迫使承運人以非常規方式進(jìn)行貨運，這是短期的無(wú)奈選擇。某業(yè)內專(zhuān)家表示：“集裝箱貨運秩序恢復到常態(tài)后，承運人將回歸更具經(jīng)濟優(yōu)勢的常規班輪運輸市場(chǎng)”。