UpdateTime：2016/4/7 13:00:24

在2015年約有潛在價(jià)值65億美元的航運資產(chǎn)消失，根據船舶經(jīng)紀人Barry Rogliano Salles （BRS）所言，如同當年被證明行業(yè)比預期的更糟糕。

“今年看到了除了油輪以外的所有市場(chǎng)領(lǐng)域達到或歷史低點(diǎn)。只有油輪市場(chǎng)無(wú)視預言：盡管新的噸位供過(guò)于求，但他們依然強勁，但在不可預見(jiàn)的前景和前所未有的油價(jià)下跌的背景下是脆弱的” BRS總裁 Tim Jones說(shuō)。

Jones稱(chēng)，在全球范圍展開(kāi)的能源需求節能對航運業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息，因為世界交通運輸的40%都是原材料，例如煤炭、石油和天然氣。

此外，航運業(yè)處于盤(pán)整階段，船公司會(huì )更新設備以及剝離自己的舊資產(chǎn)留給新業(yè)主。

“我們意識到了，現在的規模，足以滿(mǎn)足預期的貿易化，以及年輕的中國和西方成熟經(jīng)濟體的需求。但是全球變暖的后果將推動(dòng)節能以及世界貿易的成本”

因此，航運業(yè)需要尋找新的方法滿(mǎn)足實(shí)際的需求，包括高科技的發(fā)展和較少污染的燃料的預期。Jones指出，航運業(yè)將會(huì )有新的衡量目標標準，涉及到航運截污。

“我們的行業(yè)需要共同行動(dòng)，并因此找到一個(gè)中期方案解決我們的危機。把將游說(shuō)船東放棄過(guò)時(shí)的船只，鼓勵金融機構使用更短生命周期來(lái)計算，將激勵最終用戶(hù)選擇運輸損害最小的方式運輸自己的貨物，因此它將使承租人尋求和為污染較小的運營(yíng)商支付額外的海運費用” 。