UpdateTime：2016/12/15 14:08:47

BDI七連跌 運力過(guò)剩掣肘航運業(yè)復蘇---截至12月13日，波羅的海干散貨指數(BDI)報收1052點(diǎn)，連續七個(gè)交易日下跌。知名航運研究機構德魯里稱(chēng)，受韓進(jìn)海運(HANJIN)破產(chǎn)影響，多個(gè)船東加快撤船以試圖減少長(cháng)期運力過(guò)剩和需求疲軟對市場(chǎng)的影響。

截至12月13日，波羅的海干散貨指數(BDI)報收1052點(diǎn)，連續七個(gè)交易日下跌。BDI衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。因海岬型和巴拿馬型船舶需求仍然疲弱，13日該指數下跌17點(diǎn)報1052點(diǎn)，為11月11日以來(lái)最低。業(yè)內人士稱(chēng)，運力過(guò)剩仍然是困擾航運業(yè)復蘇的最大因素。

BDI在經(jīng)過(guò)一段上漲后跌勢不止，根源在于需求不足、運力過(guò)剩。據了解，截至2015年，全球干散貨運力過(guò)剩達30%以上，集裝箱運力過(guò)剩達25%，油輪運力過(guò)剩達20%。受此影響，航運公司業(yè)績(jì)惡化、負債增加，產(chǎn)業(yè)平衡徹底打破。同時(shí)，航運產(chǎn)業(yè)自我調節能力也出現了問(wèn)題：經(jīng)營(yíng)嚴重同質(zhì)化，航運資源碎片化，行業(yè)自律弱化。

知名航運研究機構德魯里稱(chēng)，受韓進(jìn)海運(HANJIN)破產(chǎn)影響，多個(gè)船東加快撤船以試圖減少長(cháng)期運力過(guò)剩和需求疲軟對市場(chǎng)的影響。2015年11月至2016年11月，全球閑置集裝箱船數量從238艘增至435艘，運力從90萬(wàn)TEU飆升至170萬(wàn)TEU。2015年初，閑置集裝箱船僅占全球船隊的2.5%，如今占比已上升至9%。

德魯里預計，閑置船舶數量可能會(huì )繼續增長(cháng)，在目前170萬(wàn)TEU中，因韓進(jìn)破產(chǎn)而產(chǎn)生的閑置運力占了其中36%。德魯里表示，韓進(jìn)破產(chǎn)前運營(yíng)船隊622958TEU，其中有超過(guò)10000TEU的船隊停止了在跨太平洋航線(xiàn)和亞歐航線(xiàn)的服務(wù)。

馬士基中國董事長(cháng)兼馬士基集團北亞區首席代表Tim Smith也表示，運力過(guò)剩仍然是集裝箱運輸行業(yè)面臨的最大問(wèn)題之一，但是今年該行業(yè)已經(jīng)有了一些好的跡象?！?016年也是有史以來(lái)拆船活動(dòng)最多的一年，在幾乎沒(méi)有新訂單的情況下，有超過(guò)60萬(wàn)TEU的船舶送拆。另外，德國一船東將旗下一艘船齡僅10年的集裝箱船送拆，也打破了最年輕集裝箱船拆解的記錄?！彼硎?，和2015年230萬(wàn)TEU的新訂單相比，今年訂單只有20萬(wàn)TEU。