UpdateTime：2017/2/7 11:34:18

陽(yáng)明海運(YML)2016年第4季營(yíng)收為314.59億元，季度增8.49%，創(chuàng )下4季以來(lái)新高。不過(guò)，陽(yáng)明海運(YML)2017年第一季度營(yíng)運仍面臨挑戰。

展望2017年營(yíng)運，陽(yáng)明指出目前第一季長(cháng)約仍很大部分屬于去年舊合約，所以第一季營(yíng)運仍會(huì )有挑戰。而后續在運價(jià)走勢上，陽(yáng)明以Drewry預測來(lái)評估，去年第三季至第四季間遠歐線(xiàn)與美洲線(xiàn)分別減艙5.2%與8.2%，而在今年上半年兩季艙位成長(cháng)幅度仍小，遠歐線(xiàn)兩季艙位分別季增0.4%、2.7%，美國線(xiàn)則分別季增4.5%、2.7%，是以陽(yáng)明看好上半年遠歐與美洲線(xiàn)運價(jià)要走漲仍有支撐，合約長(cháng)約價(jià)格漲幅約在6成以上。

長(cháng)線(xiàn)來(lái)看，陽(yáng)明指出目前船隊中4500~5000 TEU船型未來(lái)將陸續還船給船東，預計未來(lái)2018年至2020年將還船12艘，而今年至2019年則陸續有7艘14000TEU大船交船，今年將有2艘新船交船下水，整體運力不減。陽(yáng)明也看好新船效率較佳，即使后續油價(jià)再走高，有利于長(cháng)線(xiàn)營(yíng)運成本再下降。

至于市場(chǎng)供需情況，陽(yáng)明指出，除韓進(jìn)倒閉有效減少部分過(guò)剩運力外，部分NOO(Non Operating Owner)船東也因無(wú)法出租船舶引發(fā)倒閉潮，另外今年拆船總量也從60萬(wàn)TEU增加至70萬(wàn)TEU、新船延遲比例也增加。陽(yáng)明海運內部評估，根據Alphaliner最新數據，今年供應面運力增長(cháng)約3.4%、需求面則增長(cháng)1.6%，顯示運力的供需狀況好轉，未來(lái)供需差距預估將能逐步縮小。

陽(yáng)明海運為中國臺灣第2大集裝箱船公司、CKYHE聯(lián)盟成員之一，旗下共有101艘營(yíng)運船，租船約占6成、船隊以集裝箱船為主，運力約59萬(wàn)TEU。在各航線(xiàn)營(yíng)收佔比上，歐洲航線(xiàn)約占25%、美洲航線(xiàn)45%，近洋航線(xiàn)則占約30%，目前陽(yáng)明美洲航線(xiàn)約有8成、歐洲航線(xiàn)有7成左右船舶有長(cháng)約合作客戶(hù)。陽(yáng)明今年4月起將與赫伯羅特、川崎汽船和商船三井、日本郵船共同成立The Alliance，合作期間最少5年。