UpdateTime：2018/6/11 11:20:03

日前，地中海航運(MSC)主席兼首席執行官DIEGO Aponte接受勞氏日報采訪(fǎng)稱(chēng)，目前全球集裝箱運輸業(yè)復蘇現象衰退，相關(guān)從業(yè)者應警惕價(jià)格下挫的風(fēng)險，并正在敦促歐洲和美國的競爭監管機構監控國有企業(yè)背景的班輪公司，擔心這些企業(yè)試圖通過(guò)低價(jià)運輸，擴大市場(chǎng)份額。

2018年第一季度，全球大多數班輪公司都處于虧損狀態(tài)，DIEGO Aponte將導致這一現象的部分原因歸咎于部分船公司為在新航線(xiàn)上開(kāi)辟業(yè)務(wù)，采取低價(jià)競爭戰略。他承認，這并不是導致船公司虧損的唯一原因，但是促成因素之一。作為一家民營(yíng)船公司，地中海航運盡管不對外公布財務(wù)數據，但在勞氏日報的采訪(fǎng)中，Diego Aponte透露，因對市場(chǎng)預期過(guò)高，地中海航運今年第一季度同馬士基航運、達飛輪船一樣運營(yíng)虧損，但其息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤為盈利。

據Diego Aponte表示，其實(shí)因眾多不利因素的綜合作用，今年第一季度每家集運公司的經(jīng)營(yíng)狀況都不十分理想。由于此前航運業(yè)對貿易增長(cháng)預期過(guò)高，很多班輪公司增加運力供給，導致運力過(guò)剩，價(jià)格下跌，加之油價(jià)飆升對集運市場(chǎng)的沖擊，加劇了集裝箱運輸市場(chǎng)嚴峻的形勢。

在如此艱難的運營(yíng)環(huán)境下，一些具有國企背景的班輪公司雪上加霜，在擴大業(yè)務(wù)范圍的同時(shí)，低價(jià)運輸。如，中遠海運正在收購東方海外、現代商船及陽(yáng)明海運正在啟動(dòng)新造船項目。盡管業(yè)內并不認為三家公司財務(wù)良好，但中遠海運集運已下單建造12艘2.3萬(wàn)TEU級集裝箱船，外加8艘1.4萬(wàn)TEU集裝箱船;陽(yáng)明海運大手筆新建10艘2,800TEU集裝箱船，洽租10艘11000TEU集裝箱船;現代商船確認訂造20艘大型集裝箱船，包括12艘20000TEU集裝箱船和8艘14000TEU集裝箱船，未來(lái)這兩種船型將部署在亞洲至北歐和美東航線(xiàn)上。

Diego Aponte表示，在政府的支持，某些航運參與者或扭曲市場(chǎng)。因此，他認為，世界各地的反壟斷機構應該停止糾結于集裝箱運輸公司是否在互相串通抬高價(jià)格，而是應該把注意力轉移到其他具有同樣破壞性的行為上。通過(guò)多年來(lái)對價(jià)格操作指控的大量反壟斷調查，Diego Aponte發(fā)現，監管機構“對我們的行業(yè)進(jìn)行了仔細調查，但從未發(fā)現任何東西，因為從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何事情，也沒(méi)有任何跡象表明未來(lái)會(huì )有任何不同”。但與民營(yíng)企業(yè)相比，企業(yè)是否虧損，對那些有政府背景的航運公司影響相對較小。

Diego Aponte承認，就目前來(lái)說(shuō)，一些政府對國有航運企業(yè)在某些航線(xiàn)上的補貼行為，對集運業(yè)影響有限，但是考慮到他們通過(guò)新造船或收購，進(jìn)一步擴張。他警告，這是需要我們關(guān)注的事情。他表示：“我們并不害怕競爭，但是能夠實(shí)現公平的競爭更加重要，而不是像地中海航運這樣的民營(yíng)企業(yè)與政府規劃之間這樣競爭?！?

目前，為應對低價(jià)運輸，美國方面已經(jīng)采取措施來(lái)保護本國的航運業(yè)，Diego Aponte也希望歐洲或全球其他地區的反壟斷機構能夠準備，采取同樣穩健的做法。作為一家歐洲航運公司，目前他還沒(méi)有向布魯塞爾的監管機構直接反應業(yè)內存在的不公平競價(jià)行為，但如果需要的話(huà)，他就會(huì )這么做。

最后，他表示，與需要數以十億美元的有關(guān)船舶、集裝箱、冷藏設備及新技術(shù)的投資相比，目前集裝箱海運業(yè)并沒(méi)有得到相應的回報。因此，他呼吁全球競爭監管機構重點(diǎn)關(guān)注歐佩克和在國家支持下的市場(chǎng)定價(jià)行為對集裝箱運輸市場(chǎng)健康、有序、可持續發(fā)展的雙重威脅。