UpdateTime：2019/6/25 10:00:37

據華爾街日報報道，有知情人士稱(chēng)，目前全球總運力排名第五位的船公司赫伯羅特(HPL)，計劃訂造最多6艘23000TEU集裝箱船，正在就此同亞洲幾家船廠(chǎng)進(jìn)行接觸。

而就在上周，長(cháng)榮海運(EMC)剛剛發(fā)出了一份招標書(shū)，希望建造9+2艘23000TEU型集裝箱船，總價(jià)值達17億美元。

上述兩筆大船訂單，總價(jià)值合計22億美元。

一反常態(tài)升級運力?

一直以來(lái)，赫伯羅特對于擴張運力持非常謹慎的態(tài)度。若此次大船訂單敲定，確實(shí)不同尋常。

自去年公布2023年戰略后，赫伯羅特更多地將發(fā)展重點(diǎn)放在提升服務(wù)質(zhì)量上，在收購和運力擴張方面，少有動(dòng)作。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen曾說(shuō)，公司只在市場(chǎng)情況允許時(shí)，才會(huì )訂造新船。

“大家都知道，如果你業(yè)績(jì)還不夠好，但卻進(jìn)行很多投資，那么在危機中覆滅的風(fēng)險就很高?！彼忉尫Q(chēng)，“赫伯羅特行事謹慎，如果未來(lái)幾年市場(chǎng)環(huán)境不那么糟，而且有升級運力的需求，那么我們會(huì )在不影響業(yè)務(wù)的情況下，進(jìn)行投資?！?

截至2018年末，赫伯羅特船隊平均船齡為7.9年，船舶平均運力為7240TEU，旗下最大的船舶運力為19870TEU。

此外，根據Alphaliner最新數據，赫伯羅特目前以169萬(wàn)TEU的總運力排名全球第五，新船訂單為零。

事實(shí)上，從2015年開(kāi)始，赫伯羅特就沒(méi)有訂造新船，而Rolf Habben Jansen也一直表示，公司在中短期內沒(méi)有訂船計劃。

不過(guò)，經(jīng)歷了4年的零訂單狀態(tài)，赫伯羅特是否正在考慮通過(guò)訂造大船來(lái)保持競爭力，同時(shí)保住第五大運營(yíng)商的地位?

如果長(cháng)榮海運上述11艘23000TEU大船訂單最終敲定，其總運力將接近200萬(wàn)TEU，超越赫伯羅特。

“長(cháng)榮海運的訂單會(huì )更快敲定，而赫伯羅特的則要稍晚一些?！敝槿诉@樣表示。

另?yè)晃淮瑥S(chǎng)負責人透露，盡管兩家船公司似乎更傾向于新船使用傳統的燃油發(fā)動(dòng)機，但是也愿意接受雙燃料設計。

長(cháng)榮海運此前則回應稱(chēng)，將繼續監測市場(chǎng)發(fā)展和客戶(hù)需求，采用先進(jìn)的造船技術(shù)，引入符合環(huán)保新規要求的最合適的船型，更新運力。

是購船好時(shí)機?

赫伯羅特和長(cháng)榮海運分別是THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟成員，各聯(lián)盟通過(guò)共享船舶和港口掛靠來(lái)降低成本。

另一位知情人士稱(chēng)：“這些大船中，有一些要投入聯(lián)盟運營(yíng)，其他的則用以汰舊換新，替換掉低效船舶?！?

該知情人士還表示：“確實(shí)，行業(yè)面臨著(zhù)運力過(guò)剩的問(wèn)題，關(guān)稅問(wèn)題和經(jīng)濟增長(cháng)放緩都表明，市場(chǎng)前景不夠好。但是，這些大船會(huì )在未來(lái)25年發(fā)揮作用，現在正是購船的好時(shí)機?！?

也有分析稱(chēng)，船公司對超大型船舶的追求，正在打破新造船市場(chǎng)一段時(shí)間以來(lái)的風(fēng)平浪靜。

“新增的運力或將拉大亞歐航線(xiàn)市場(chǎng)的供需差距，而過(guò)去五年來(lái)，船公司在這個(gè)市場(chǎng)上多半是虧錢(qián)的?！?

由于全球經(jīng)濟放緩以及中美兩國之間持續緊張的貿易局勢，今年的消費品、制造業(yè)零部件和其他一些主要商品的海運需求正在減弱。自去年夏天美國對中國商品加征第一輪關(guān)稅以來(lái)，部分中國船公司已經(jīng)裁撤了一部分跨太平洋航線(xiàn)的運力。

5月下旬，Alphaliner剛把今年的集裝箱量增長(cháng)預測，從3.6%下調至2.5%。

在市場(chǎng)前景黯淡的情況下投資新船，有船公司表示，他們別無(wú)選擇。

一位了解近期大船訂單的人士稱(chēng)：“明年，更嚴格的環(huán)保法規就要生效。這意味著(zhù)，很多老舊船舶因為改造成本過(guò)高，將直接被淘汰?！?

其進(jìn)一步解釋說(shuō)：“我們預計到2021年，新船的供應將與需求匹配，這一天并不遙遠?！?

中型船公司的無(wú)奈選擇?

有外媒表示，中型船公司希望通過(guò)升級運力的方式保持競爭力，追隨巨頭企業(yè)，保證不掉隊。

其實(shí)，中型船公司正處于比較尷尬的境地。海運咨詢(xún)機構Ocean Shipping Consultants的負責人Jason Chiang認為，赫伯羅特和長(cháng)榮海運這樣的公司，并沒(méi)有小到可以在支線(xiàn)市場(chǎng)進(jìn)行競爭。

據了解，中型船公司現在有機會(huì )在相對疲軟的造船市場(chǎng)上，獲得比較好的訂船價(jià)格。如果現在不去投資比較有競爭優(yōu)勢的大型集裝箱，那么將面臨被迫淘汰的風(fēng)險。

據悉，已有中國投資者敏銳地嗅到了商機。

一位中國船舶融資公司表示，有興趣為這些交易提供資金，但有關(guān)訂單的討論仍處于初期階段。

另一位機構人士表示，赫伯羅特和長(cháng)榮海運的訂船意向，更多的是一種防御性舉措，因為行業(yè)領(lǐng)頭羊已經(jīng)擁有大量現代化的20000TEU型船。

“他們只是追隨者。不追隨，就會(huì )掉隊?！?