UpdateTime：2015/12/7 10:58:59

本周，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)總體行情繼續走低，多條遠洋航線(xiàn)淡季貨量表現低迷，市場(chǎng)運價(jià)不斷下行。

本周，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)總體行情繼續走低，多條遠洋航線(xiàn)淡季貨量表現低迷，市場(chǎng)運價(jià)不斷下行。12月4日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數為718.58點(diǎn)，較上期下跌4.3%;上海出口集裝箱運價(jià)指數為494.10點(diǎn)，較上期下跌7.7%。

歐洲航線(xiàn)，歐元區經(jīng)濟增長(cháng)勢頭仍較為緩慢，加上收貨地圣誕節假期臨近，總體貨量表現平淡。多數航商為提升航線(xiàn)收益繼續控制運力供給規模，在一定程度上緩解了供大于需的壓力，船舶平均艙位利用率保持在九成左右。但由于目前的供需關(guān)系基礎仍不牢固，多數航商大幅回調市場(chǎng)運價(jià)以穩固貨源，部分航次最低運價(jià)跌破200美元/TEU。12月4日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為275美元/TEU，較上期大幅下跌50.4%。地中海航線(xiàn)，本周貨量有所恢復，加上航商運力收縮幅度相對較大，供需關(guān)系進(jìn)一步改善，船舶平均艙位用率上升至90%以上，部分航次裝載率接近95%。受此影響，部分上周未漲價(jià)航次于本周跟漲，推動(dòng)市場(chǎng)平均運價(jià)水平繼續上升。12月4日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為780美元/TEU，較上期上漲24.6%。

北美航線(xiàn)，近期美國經(jīng)濟增長(cháng)出現降溫跡象，11月，研究機構Markit發(fā)布的制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(PMI)從54.1降至52.8，密歇根大學(xué)發(fā)布的消費者信心指數終值91.3，不及初值93.1。拖累近期運輸需求穩中有降。加上今年多數航商的冬季停航計劃力度不及往年同期，導致近期供需失衡不斷加劇，船舶平均艙位利用率徘徊在八至九成之間，市場(chǎng)運價(jià)繼續下滑。12月4日，中國出口至美西、美東航線(xiàn)運價(jià)指數分別為787.35點(diǎn)、919.12點(diǎn)，分別較上期下跌1.9%、3.6%。

波斯灣航線(xiàn)，淡季貨量明顯下降，雖然航商采取了較大規模的運力收縮措施，但仍不及貨量下降幅度，供需失衡進(jìn)一步擴大，船舶平均艙位利用率下降至八成左右。市場(chǎng)運價(jià)繼續下滑。12月4日，中國出口至波紅航線(xiàn)運價(jià)指數為606.46點(diǎn)，較上期下跌2.5%。

澳新航線(xiàn)，本周貨量繼續下滑，多數航商繼續執行輪流停航計劃，但收效甚微，船舶平均艙位利用率未獲提升。市場(chǎng)運價(jià)繼續走低。12月4日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為451美元/TEU，較上期下跌6.2%。

南美航線(xiàn)，受巴西等主要收貨地經(jīng)濟持續低迷影響，貨量表現始終未見(jiàn)改善，船舶平均艙位利用率下滑至70%左右，部分航次裝載率僅為六成。市場(chǎng)運價(jià)低位下探，部分航次最低運價(jià)已跌破50美元/TEU。12月4日，中國出口至南美航線(xiàn)運價(jià)指數為345.47點(diǎn)，較上期下跌7.6%。

日本航線(xiàn)，本周貨量基本穩定，上海港船舶平均艙位利用率保持在七成左右。12月4日，中國出口至日本航線(xiàn)運價(jià)指數為630.32點(diǎn)。