UpdateTime：2016/2/25 15:41:30

截至2月23日，波羅的海干散貨指數(BDI) 報收318點(diǎn)。雖然該指數實(shí)現連續八個(gè)交易日上漲，但是跟去年同期的533點(diǎn)相比，仍是難掩頹勢，跟盈虧平衡點(diǎn)也相差甚遠。航運業(yè)仍然在低谷中徘徊。

波羅的海干散貨指數(BDI)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被稱(chēng)為全球經(jīng)濟的“晴雨表”。2月23日波羅的海干散貨指數(BDI)上漲，是因小型船舶需求穩定。其中載重15萬(wàn)噸的海岬型船運價(jià)指數下跌8點(diǎn)，報189點(diǎn)，日均獲利跌71美元，報2507美元;載重6萬(wàn)噸的巴拿馬型船運價(jià)指數跌4點(diǎn)，至346點(diǎn)，日均獲利下滑34美元，至2776美元;超便型船運價(jià)指數大漲12點(diǎn)，至310點(diǎn)，日均獲利增加131美元，至3242美元。

需求不足、運力過(guò)剩的局面仍未扭轉。到2015年底，干散貨運力規模將達到7.80億噸，比2008年增長(cháng)了86%，而同期干散貨海運需求僅增長(cháng)了38%，運力增長(cháng)速度要高出運量增速的一倍多，運力供給對市場(chǎng)依然形成巨大的負面壓力。根據最新運力交付拆解情況，預計2016年干散貨運力增幅為2.2%，運力規模存量效應仍在持續。

需求方面，宏觀(guān)基本面和需求基本面仍無(wú)利好因素出現，大型貿易商開(kāi)始出現破產(chǎn)倒閉現象，導致市場(chǎng)活躍度進(jìn)一步下降，加之一季度是干散貨新船交付高峰期，運力供求矛盾難以緩解。