UpdateTime：2017/4/24 23:35:36

直布羅陀海峽是東西海運交通線(xiàn)上最具戰略意義的地區之一。海峽兩岸的港口有充分的理由說(shuō)服航運公司在集裝箱碼頭進(jìn)行轉運和裝運的?？?。該地區的貨柜量從一九八五年的66萬(wàn) TEUs 增至二零一六年的1401萬(wàn) TEUs。

伊比利亞半島南端的阿爾及利亞是第一個(gè)獲得獨特地理位置優(yōu)勢的部分原因，部分原因是馬士基航運公司的強勁存在。在二十世紀九十年代中期，該圖所考慮的五個(gè)港口所占總量的份額已接近70％，但在2014 - 2016年期間，這一比例逐漸下降至35％左右。盡管如此，阿爾赫西拉港（Algericas）是地中海的最大的集裝箱港口，2016年的c處理為766萬(wàn)TEU，其中95％的吞吐量與轉運業(yè)務(wù)相關(guān)。

瓦倫西亞港（Valencia）最初是作為門(mén)戶(hù)港口開(kāi)發(fā)的，但后來(lái)又對轉運業(yè)務(wù)感興趣，主要是由于MSC的活動(dòng)。瓦倫西亞在2016年處理472萬(wàn)TEU，是地中海第二大港口，結合了重要的網(wǎng)關(guān)功能和重要的轉運流程。在二十世紀初，馬拉加港（Malaga）開(kāi)始引起人們的注意，作為潛在的轉運地點(diǎn)。該港口在2007年設法提高了約54.2萬(wàn)TEU，但在2015年吞吐量下降到43,000 TEU。在2016年，數量再次達到了12萬(wàn)TEU。

葡萄牙的錫尼什港（Sines）已經(jīng)將其份額從2008年的2.7％大幅增加到了2016年的10.7％。MSC在錫尼什港有強大的業(yè)務(wù)，這是一個(gè)特別熱衷于在亞洲，歐洲和南美洲之間開(kāi)展貿易轉軌的港口。丹吉爾地中海港（Tanger Med）在2008年將海峽地區的市場(chǎng)地位從2008年的第一個(gè)碼頭開(kāi)放后的10.7％提高到2014年的23％。摩洛哥港口的市場(chǎng)份額由于其現有設施能力限制而下降到21.1％。隨著(zhù)丹吉爾港集裝箱碼頭2期的發(fā)展，Tanger Med希望通過(guò)吸引更多的貨物和部分偏離來(lái)自傳統的歐洲港口的集裝箱容量來(lái)加強其地位。