UpdateTime：2017/1/16 18:00:47

根據2016年《新華——波羅的海國際航運中心發(fā)展指數報告》，去年全球前10位的國際航運中心分別為新加坡港、倫敦港、香港港、漢堡港、鹿特丹港、上海港、紐約港、迪拜港、東京港、雅典港。此外，廣州港、青島港、天津港等國內港口也躋身國際航運中心行列。

其實(shí)，經(jīng)過(guò)數百年的發(fā)展，世界上主要的航運中心已大致演化為三類(lèi)

一，是以市場(chǎng)交易和提供航運服務(wù)為主，倫敦最為典型

倫敦港的貨物吞吐量等“硬指標”并不突出，其國際航運中心的龍頭地位主要是因為擁有世界一流的航運服務(wù)，在海運話(huà)語(yǔ)權上占有統治地位。倫敦航運服務(wù)業(yè)高度發(fā)達，擁有數千家大規模的各類(lèi)航運服務(wù)企業(yè)，提供船舶注冊、船舶買(mǎi)賣(mài)、航運交易、海事保險等全方位的現代航運服務(wù)。截至2014年，倫敦部分航運服務(wù)的國際市場(chǎng)份額分別為：航運交易51.2%、保險保賠77.5%、二手船租賃36%。正因為此，倫敦在世界航運規則制定話(huà)語(yǔ)權方面處于統治地位。據歷年來(lái)國際海事組織內部的提案統計情況來(lái)看，英國始終作為主導國家保持絕對優(yōu)勢?？梢哉f(shuō)，世界航運的大多數規則制定，都是在倫敦達成，甚至是倫敦“說(shuō)了算”。

二，是以貨物中轉為主，如新加坡

新加坡自身經(jīng)濟腹地較小，無(wú)論是直接外貿運輸還是國內消費市場(chǎng)都不大，但憑借貨物中轉躋身世界一流。當然，新加坡地處國際海運“黃金航線(xiàn)”馬六甲海峽，是一個(gè)天然的深水避風(fēng)良港，被譽(yù)為“東方十字路口”。但除了優(yōu)越的地理位置外，新加坡針對貨物中轉而進(jìn)行的種種服務(wù)優(yōu)化，尤為突出。比如，新加坡港每周有超過(guò)400個(gè)航班發(fā)往世界各地，如此高密度的班輪航線(xiàn)，使得大部分集裝箱在港堆存時(shí)間為3~5天，其中20%的堆存時(shí)間僅為1天，如此高的效率在世界上首屈一指。

三，是以腹地貨物集散服務(wù)為主，如鹿特丹、紐約

以鹿特丹為例，長(cháng)期以來(lái)在吞吐量方面都是世界第一大港，只有在上世紀90年代后期逐漸被新加坡超過(guò)。鹿特丹之所以能有如此大的貨物吞吐量，就是因為它“歐洲門(mén)戶(hù)”的區位。鹿特丹處于世界最繁忙的歐美等洲際海上航線(xiàn)和歐洲水運大動(dòng)脈萊茵河的交點(diǎn)，又介于歐洲最發(fā)達的德、法、英三國之間，亦是聯(lián)系北歐和南歐的中間站，并同歐洲稠密的公路、鐵路網(wǎng)結成一體。經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，圍繞鹿特丹港已形成一套服務(wù)全歐洲的集疏運體系，到達港口的貨物，能夠通過(guò)水運、陸運、高速鐵路等各種方式，便捷地達到歐洲各國，這是其長(cháng)期在世界航運中心中排名前列的首要因素。