UpdateTime：2016/11/8 17:42:37

航運業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)最漫長(cháng)的“冬天”，全球經(jīng)濟復蘇乏力，貿易增速?lài)乐胤啪?，航運市場(chǎng)運力供需矛盾依然突出。面對結構性因素和周期性因素相互作用，長(cháng)期矛盾和短期問(wèn)題相互交織的復雜營(yíng)商環(huán)境，傳統的航運業(yè)如何盡快走出泥沼，成為業(yè)內人士普遍關(guān)心的話(huà)題。

11月3日至4日，“國際海運年會(huì )2016”在上海舉行，來(lái)自航運、物流、造船、金融、貿易等國際航運產(chǎn)業(yè)鏈各方代表圍繞主題“共建國際航運新生態(tài)”，把脈航運業(yè)發(fā)展。步履維艱一紙數據，可窺見(jiàn)航運業(yè)之慘淡——目前，全球干散貨運力過(guò)剩率達30%以上，集裝箱運力過(guò)剩達25%，油輪運力過(guò)剩達20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低，BDI只有290點(diǎn)，CCFI也只有632點(diǎn)?！昂竭\產(chǎn)業(yè)的生態(tài)變了?！?

中遠海運集團董事長(cháng)許立榮認為，由于對航運產(chǎn)業(yè)供需狀況認識的弱化，2011至2015年，年均投資造船金額超過(guò)1000億美元，持續的運力快速擴張，導致供需嚴重失衡?！昂竭\市場(chǎng)的變化已經(jīng)不是局部的、表面的、階段的，而是系統的、深度的、持久的?！边@一判斷得到了業(yè)內人士的認同。Clarkson Platou全球首席干散貨分析師亨利特·范·尼凱爾克表示，2015年至現在的BDI指數表現比1985年以來(lái)更低?！坝捎谶\力過(guò)剩嚴重，今年42%的造船訂單被取消?！笔芎竭\業(yè)持續低迷的大環(huán)境影響，航運公司業(yè)績(jì)惡化、資產(chǎn)縮水、負債增加，有的公司甚至宣布破產(chǎn)，航運產(chǎn)業(yè)平衡被徹底打破。

在許立榮看來(lái)，生態(tài)要健康運行，還需從外部獲取能量。然而，隨著(zhù)全球經(jīng)濟明顯減速、外商投資占比降低、工業(yè)增加值下滑、貿易保護主義、全球化受阻等多種不利因素相互疊加，導致全球“貿易增速”嚴重放緩，使得航運業(yè)在獲取外部“能量”時(shí)遇到了前所未有的挑戰。與此同時(shí)，航運產(chǎn)業(yè)的自我調節能力也出現了問(wèn)題：經(jīng)營(yíng)上嚴重的同質(zhì)化、航運資源碎片化、行業(yè)自律在弱化等問(wèn)題越來(lái)越突出。針對當前海運業(yè)發(fā)展態(tài)勢，交通運輸部副部長(cháng)何建中在會(huì )上指出，海運供需失衡的狀況短期內難以得到明顯改善，海運市場(chǎng)需求增速在低位波動(dòng)仍將持續。

面臨國際海運市場(chǎng)持續低迷影響的環(huán)境，海運企業(yè)規?；?、集約化發(fā)展方興未艾。未來(lái)，海運產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合將是發(fā)展趨勢，推進(jìn)海運產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合，既是未來(lái)一段時(shí)間海運發(fā)展的重要趨勢，也是深入謀劃經(jīng)濟新常態(tài)下的海運發(fā)展新動(dòng)能，推動(dòng)海運業(yè)提質(zhì)增效升級、促進(jìn)健康持續發(fā)展的重要途徑。我國海運業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍然處于大而不強的狀態(tài)。