UpdateTime：2016/8/22 16:23:33

港口吞吐增速逐年放緩 而青島港逆勢增長(cháng):據其最新發(fā)布的2016年上半年業(yè)績(jì)報告就顯示，公司營(yíng)收41.22億元人民幣，同比增長(cháng)15.7%。

青島港逆勢增長(cháng)靠什么

根據青島港集團旗下的青港國際的半年報顯示，2016年上半年該公司的吞吐量和利潤增幅均超過(guò)全國港口。其中完成貨物總吞吐量2.21億噸，集裝箱吞吐量886萬(wàn)標準箱，分別同比增長(cháng)6.1%和3.6%。

據了解，2016年上半年，規模以上港口完成貨物吞吐量580305萬(wàn)噸，同比增長(cháng)2.2%，增速較去年同期放緩0.6個(gè)百分點(diǎn)。這也是2014年以來(lái)，連續三年出現上半年規模以上港口完成貨物吞吐量同比增速放緩。

在剛剛過(guò)去的2015年，由于宏觀(guān)經(jīng)濟下滑，作為經(jīng)濟晴雨表的港口運輸生產(chǎn)，在2015年的增長(cháng)速度就已經(jīng)回落，特別是進(jìn)入下半年，降幅有所擴大，8-11月份，吞吐量增速分別為1%、-1.3%、0.6%、-2.7%，下降幅度非常明顯。

而放眼全球，全球主要港口的集裝箱吞吐量今年上半年同比和環(huán)比增速也均呈現負增長(cháng)，其中，同比增速為-0.84%，環(huán)比增速-0.04%。

對于青港國際吞吐量的逆勢增長(cháng)，青港國際副總裁、財務(wù)總監姜春鳳對記者分析，集裝箱方面，公司主要對接各大船公司總部，并新增美東、中東、日韓、東南亞等國際航線(xiàn)10條，國際中轉箱量同比增長(cháng)20%，同時(shí)完善內陸港功能，集裝箱海鐵聯(lián)運箱量同比增長(cháng)51.3%。

干散貨方面，由于青島港腹地內鋼鐵需求復蘇，鋼廠(chǎng)開(kāi)工率回升(山東地區和河北地區粗鋼產(chǎn)量分別增長(cháng)4.5%和1%)，進(jìn)口鐵礦石有所增長(cháng)，公司加強與礦山及貿易商合作，上半年累計靠泊Valemax滿(mǎn)載礦石船就達到18艘次，轉水鐵礦石吞吐量同比增長(cháng)74%。

值得注意的是，2015年全球在美元加息影響下，以原油為代表的大宗商品，年底出現了一波斷崖式下跌，鐵礦石、煤炭等主要貨種旺季不旺，一些大宗商品依賴(lài)程度較大的北方港口，全年出現了負增長(cháng)，直接影響了整體港口貨物吞吐量。

據海關(guān)數據顯示，2015年進(jìn)口鐵礦石量9.5億噸，創(chuàng )下歷史新高，但同比增速僅為2.2%，較前年大幅縮小了11.6個(gè)百分點(diǎn)，降幅十分明顯。由于固定投資建設大幅放緩，需求不足， 2015年粗鋼總產(chǎn)量同比下降2.3%，令鐵礦石進(jìn)口增速也大幅放緩。

拓展物流金融等新增長(cháng)點(diǎn)

進(jìn)入2016年，盡管鋼廠(chǎng)生產(chǎn)和礦石進(jìn)口有所回暖，但業(yè)內依然對港口吞吐增長(cháng)不樂(lè )觀(guān)。傳統上主要依靠裝卸業(yè)務(wù)為主要收入來(lái)源的國內港口，已經(jīng)告別了過(guò)去幾年的高速增長(cháng)期。

事實(shí)上從去年第四季度開(kāi)始，外貿吞吐量增速已基本停止，11月甚至出現了負增長(cháng)，外貿需求非常疲弱，這在國際海運市場(chǎng)已提前顯示。從年底至進(jìn)入2016年，反映國際散貨海運市場(chǎng)的運價(jià)“BDI”已逼近300點(diǎn)，連創(chuàng )歷史新底。2016年國內對外貿貨物的需求越來(lái)越弱，不存在任何回升的跡象，“相反國家去過(guò)剩產(chǎn)能的決心越來(lái)越大，勢必影響到已經(jīng)疲弱的鐵礦石、煤炭進(jìn)口，2016年港口外貿吞吐量負增長(cháng)將不可避免?！?

據了解，在強化傳統裝卸業(yè)務(wù)的同時(shí)，青島港已經(jīng)在尋找新的盈利增長(cháng)點(diǎn)。公司上半年就實(shí)現物流業(yè)務(wù)分部稅前利潤5.37億元，較同期增加1.56億元，增長(cháng)41%。

自2013年開(kāi)始，青島港就在開(kāi)拓港口上下游環(huán)節的物流資源，探索全流程的綜合物流服務(wù)新模式，公司打造了青島口岸首家提供訂艙、運輸、倉儲、結算等全流程業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理的“一站式”代理運營(yíng)商，上半年船代業(yè)務(wù)量達同期的3.7倍，貨代業(yè)務(wù)量達同期的3.6倍。

“未來(lái)，裝卸主業(yè)依然是港口的核心業(yè)務(wù)，是港口發(fā)展的基石，而物流、金融等新業(yè)態(tài)將依托主業(yè)，與主業(yè)深度融合，繼續走多元化發(fā)展之路?！鼻鄭u港總裁焦廣軍曾透露過(guò)的。

另一方面是從港口運營(yíng)商到城市運營(yíng)商，比如紐約新澤西港務(wù)局除了港口，還投資城市的其他基礎設施，包括機場(chǎng)，隧道，橋梁和車(chē)站，以及商業(yè)地產(chǎn)等。