UpdateTime：2016/6/15 16:47:39

根據Alphaliner提供的數據表明，總部位于上海的船公司中遠集裝箱運輸有限公司（COSCON,中遠集運） 已暫停美國 - 亞洲貨柜（America – Asia Container , AAC） 運輸服務(wù): 一個(gè)高運力的通過(guò)8500 TEUs 到 10000 TEUs 船舶為亞洲-美國西海岸提供的服務(wù)。

回路的最后東行船舶在2016年6月8日從中國連云港起航。該ACC服務(wù)覆蓋連云港港、上海港、寧波舟山港，目的地為美國奧克蘭和洛杉磯港。

這部分撤出的運力預計將由 COSCO Asia 升級的服務(wù)（8500 TEUs 到 13000 TEUs）填補。

暫停ACC 是因為需求低迷、低運價(jià)，為了抑制跨太平洋航線(xiàn)的產(chǎn)生過(guò)剩，迫使航運公司采取前所未有的措施來(lái)削減產(chǎn)能，就像傳統的航運高峰開(kāi)始的新舉措，Alphaliner說(shuō)。

除了 COSCON，其他幾個(gè)船公司瓜分 ACC服務(wù)真空，包括法國達飛輪船（CMA CGM）、 迪拜的阿拉伯聯(lián)合航運公司 (UASC)，總部設在德國漢堡南美船務(wù)（HBS）和新加坡太平船務(wù)有限公司 (PIL) 。

隨著(zhù)ACC服務(wù)的暫停，2016年6月晚些時(shí)候將中止 G6聯(lián)盟 / AAE 3/ AUC 2/ O3的 ASUS / 漢堡南美 的 CC1 服務(wù)。

運營(yíng)商似乎高估了跨太平洋貨物需求的增長(cháng)和他們現在姍姍來(lái)遲不得不執行減少后衛規模的能力。每周運力將減少16000 TEUs, 跨太平洋運力全年將減少1%。

相反，遠東 – 美國西海岸的運力降低3%，而 遠東 - 美國東海岸運力仍將增加4%。