UpdateTime：2021/9/6 11:40:32

由于港口擁堵威脅到其內陸貨運網(wǎng)絡(luò )，貨代公司C.H. Robinson從9月1日開(kāi)始在美國的幾個(gè)港口和一個(gè)內陸市場(chǎng)征收每集裝箱175美元的附加費。9月6日開(kāi)始將對中國深圳征收始發(fā)港擁堵附加費。

據洛杉磯港signal平臺3日的最新數據，目前在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達到19艘，在港外等待的船舶達8艘，等待的船舶達到27艘，平均等待靠泊時(shí)間由一周前的7.6天增加至8.1天，等待時(shí)間最長(cháng)可達15天。這種“堵船”現象已導致多地貨品短缺、物流延時(shí)、物價(jià)上漲。

根據洛杉磯港數據，第36周和36周貨量繼續大幅增長(cháng)，36周預計大幅增長(cháng)比35周還要增加73.84%，緩解仍不容樂(lè )觀(guān)!

同時(shí)，在美國東海岸，卡車(chē)運輸也延誤了約兩周，進(jìn)而導致集裝箱滯留時(shí)間延長(cháng)。數據顯示，美國集裝箱平均滯留時(shí)間增加了35%，相當于可用運力減少了35%。集裝箱的長(cháng)時(shí)間滯留，進(jìn)一步加劇了美國中西部和東北部地區日益嚴重的底盤(pán)短缺。此外，鐵路擁堵也導致美國進(jìn)口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

C.H. Robinson此舉對于已經(jīng)面臨高額滯箱費和滯港費、多式聯(lián)運鐵路延誤、鐵路對中西部貨運的計量以及卡車(chē)運力限制的進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，附加費是最新增加的成本障礙。這也是另一個(gè)跡象，表明這些狀況將至少持續到年底。

有業(yè)內人士指出，進(jìn)口量增加以及勞動(dòng)力和設備缺乏是導致停留時(shí)間延長(cháng)和擁堵的一些原因。這家美國最大的第三方物流供應商日前在一份客戶(hù)咨詢(xún)報告中表示：“如您所知，過(guò)去的一年給運輸行業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰。最近，它已經(jīng)達到了一個(gè)臨界點(diǎn)?！薄耙虼?，在美國多個(gè)港口提供服務(wù)的國際短駁運輸服務(wù)已經(jīng)實(shí)施了擁堵/旺季附加費。行業(yè)希望的短期挑戰現在預計將持續到2022年第一季度?！?

C.H. Robinson表示，從查爾斯頓、薩凡納、休斯頓、洛杉磯和長(cháng)灘的所有港口碼頭、紐約和新澤西、西雅圖-塔科馬以及亞特蘭大的所有鐵路樞紐，到當地坡道的內陸點(diǎn)聯(lián)運線(xiàn)路，都會(huì )受到貨運擁堵附加費的影響。但是，弗吉尼亞州的諾?？撕图永Ｄ醽喼莸膴W克蘭，這兩大港口將不征收此項費用。同時(shí)補充道，本次加征的擁堵附加費將持續到年底，“屆時(shí)我們將重新評估”。

隨著(zhù)旺季的到來(lái)貨量的增加，進(jìn)口商和物流公司目前又面臨更多麻煩。貨量的激增給洛杉磯(Los Angeles)和長(cháng)灘(Long Beach)港口以及其他地區的鐵路和卡車(chē)運輸網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)新的壓力。

除港口擁堵的問(wèn)題，當大量進(jìn)口商品沖擊貨運市場(chǎng)時(shí)，會(huì )對卡車(chē)運輸能力或卡車(chē)運輸需求造成巨大壓力，目前卡車(chē)司機不足、港口附近運輸集裝箱的底盤(pán)等設備的短缺尤為嚴重。即使在所有供應受限的情況下，北美的貨運周期“仍處于高增長(cháng)模式”?？ㄜ?chē)裝載指數已經(jīng)連續三次創(chuàng )下歷史新高，并可能進(jìn)一步上升。

為了證明附加費的合理性，CH Robinson不僅引用了港口擁堵，還引用了由于港口碼頭和多式聯(lián)運鐵路場(chǎng)站等待時(shí)間過(guò)長(cháng)、鐵路禁運以及美國東南部和中部缺乏底盤(pán)而導致的運輸司機流失等問(wèn)題。該公司表示，即使是卡車(chē)維修所需的零件短缺以及機械師的短缺，也正在影響運輸成本并加劇擁堵問(wèn)題。

值得注意的是，C.H. Robinson不僅在美國目的港征收“擁堵附近費，而且該公司還將從9月6日開(kāi)始對中國深圳征收始發(fā)港擁堵附加費。C.H. Robinson給出的解釋是：最近幾周，處理來(lái)自該港口貨物的運營(yíng)成本“顯著(zhù)增加”!

隨著(zhù)旺季的到來(lái)貨量的增加，進(jìn)口商和物流公司目前又面臨更多麻煩。貨量的激增給洛杉磯(Los Angeles)和長(cháng)灘(Long Beach)港口以及其他地區的鐵路和卡車(chē)運輸網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)新的壓力。

除港口擁堵的問(wèn)題，當大量進(jìn)口商品沖擊貨運市場(chǎng)時(shí)，會(huì )對卡車(chē)運輸能力或卡車(chē)運輸需求造成巨大壓力，目前卡車(chē)司機不足、港口附近運輸集裝箱的底盤(pán)等設備的短缺尤為嚴重。即使在所有供應受限的情況下，北美的貨運周期“仍處于高增長(cháng)模式”?？ㄜ?chē)裝載指數已經(jīng)連續三次創(chuàng )下歷史新高，并可能進(jìn)一步上升。