UpdateTime：2021/4/9 16:39:12

2020年我國港口集裝箱吞吐量增速明顯放緩，內外貿吞吐量增速均創(chuàng )近十年來(lái)新低。其中，內貿主要受新冠肺炎疫情背景下國內經(jīng)濟增速放緩影響，重箱吞吐量出現下降;由于我國進(jìn)出口額超預期增長(cháng)，外貿重箱吞吐量增速比2019年有所加快。

預計2021年港口集裝箱吞吐量為2.76億TEU，同比增長(cháng)4.5%。其中，內貿增長(cháng)6.5%，外貿增長(cháng)3.1%。

吞吐量增速明顯放緩

2020年我國港口集裝箱吞吐量增速明顯放緩，內外貿吞吐量增速均創(chuàng )近十年來(lái)新低。

去年，全國港口集裝箱吞吐量完成2.64億TEU，同比增長(cháng)1.2%，增速低于全國港口貨物吞吐量增速3.1個(gè)百分點(diǎn)，增速為近十年來(lái)最低。上海港、寧波舟山港、深圳港三大集裝箱港完成集裝箱吞吐量1億TEU，占全國港口集裝箱吞吐量比重為37%，對全國港口集裝箱吞吐量增長(cháng)貢獻度為67%。

內貿集裝箱吞吐量低速增長(cháng)。2020年，全國港口內貿集裝箱吞吐量完成1.1億TEU，增長(cháng)3.7%，低于全國港口貨物吞吐量增速0.6個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng )近10年來(lái)新低。廣州港、天津港、上海港、青島港四大內貿集裝箱港口共完成集裝箱吞吐量0.38億TEU，占全國港口內貿集裝箱吞吐量比重為34%，對全國內貿集裝箱吞吐量增長(cháng)貢獻度為62%。

外貿集裝箱吞吐量出現負增長(cháng)。2020年，全國港口外貿集裝箱吞吐量完成1.53億TEU，同比下降0.5%，創(chuàng )10年來(lái)新低。上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港四大外貿集裝箱港口完成外貿集裝箱吞吐量1億TEU，占全國港口集裝箱吞吐量比重為66%，同比增長(cháng)0.8%，同比凈增75萬(wàn)TEU;同期全國外貿集裝箱吞吐量同比下降77萬(wàn)TEU。

多重因素影響

2020年港口集裝箱吞吐量增速放緩受多重因素影響，其中，內貿主要受疫情背景下國內經(jīng)濟增速放緩影響，重箱吞吐量出現下降;外貿則因為我國進(jìn)出口額超預期增長(cháng)，所以重箱吞吐量增速比2019年有所加快。

去年受一季度國內疫情暴發(fā)、二季度開(kāi)始國際疫情疊加等因素影響，國內外經(jīng)濟、貿易增長(cháng)受到重大影響，主要經(jīng)濟體經(jīng)濟出現負增長(cháng);下半年開(kāi)始，我國經(jīng)濟率先實(shí)現快速恢復性增長(cháng)，2020年GDP增長(cháng)2.3%，成為全球唯一正增長(cháng)的主要經(jīng)濟體。

但2020年我國投資、消費等國內需求還是受到影響，經(jīng)濟增速放緩明顯，GDP增速比2019年低3.8個(gè)百分點(diǎn);社會(huì )消費品零售總額同比下降3.9%，增速比2019年低11.9個(gè)百分點(diǎn);制造業(yè)投資同比下降2.2%，增速比2019年低5.3個(gè)百分點(diǎn);固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資分別下降2.9%和7.0%。國內經(jīng)濟增速放緩拉低了內貿集裝箱吞吐量增速。

2020年，雖然我國內貿集裝箱吞吐量實(shí)現低速增長(cháng)，但從集裝箱重箱吞吐量來(lái)看，全年增速為-0.7%，增速比2019年低6.3個(gè)百分點(diǎn)。上述變化說(shuō)明，疫情背景下國內經(jīng)濟增速對內貿集裝箱吞吐量增速帶來(lái)顯著(zhù)負面影響。

港口外貿集裝箱重箱吞吐量增速有所加快。受疫情影響，國際貿易大幅萎縮，但隨著(zhù)國內疫情的有效控制，國內生產(chǎn)快速恢復，產(chǎn)業(yè)鏈韌性強、穩定性高的優(yōu)勢充分發(fā)揮。我國外貿額從2020年6月份起連續7個(gè)月實(shí)現正增長(cháng)，去年全年，我國貨物貿易進(jìn)出口額同比增長(cháng)1.9%，出口增長(cháng)4%。其中，筆記本電腦、家用電器、醫療儀器及器械出口分別增長(cháng)20.4%、24.2%和41.5%，紡織品(含口罩)出口增長(cháng)30.4%。

隨著(zhù)國內需求回升，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復，大宗能源原材料等進(jìn)口需求快速恢復增長(cháng)，去年原油、金屬礦砂等產(chǎn)品進(jìn)口量分別增長(cháng)7.3%和7%，糧食、肉類(lèi)等進(jìn)口量分別增長(cháng)28%和60.4%。我國成為全球唯一實(shí)現貨物貿易正增長(cháng)的主要經(jīng)濟體。

2020年，雖然我國外貿集裝箱吞吐量呈現負增長(cháng)，增速比2019年放緩3.8個(gè)百分點(diǎn)，但重箱吞吐量同比增長(cháng)2.3%，增速比2019年加快0.8個(gè)百分點(diǎn)。上述變化說(shuō)明，疫情背景下我國外貿超預期增長(cháng)對外貿集裝箱運輸帶來(lái)明顯積極影響。

今年內外貿有望實(shí)現雙增長(cháng)

2021年我國港口內外貿集裝箱運輸需求增速將出現雙回升，預測港口集裝箱吞吐量為2.76億TEU，同比增長(cháng)4.5%。其中，內貿增長(cháng)6.5%，外貿增長(cháng)3.1%。

世界經(jīng)濟有望復蘇帶動(dòng)貿易增長(cháng)，國內經(jīng)濟增速超過(guò)6.0%的預期也給外貿發(fā)展提供了有力支撐。自去年6月以來(lái)，我國外貿持續復蘇的勢頭沒(méi)有改變，預計2021年仍將延續。RCEP(《區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》)正式簽署、我國采取的系列促進(jìn)外貿增長(cháng)的舉措、自貿區改革和新一輪開(kāi)放等將進(jìn)一步促進(jìn)外貿穩中向好。IMF預測，2021年我國外貿貨物出口額增速為8.0%;中科院預測我國外貿額將增長(cháng)?5.7%左右。

我國港口集裝箱吞吐量增速變化與外貿裝箱貨物進(jìn)出口額增速變化密切相關(guān)。結合2021年外貿形勢判斷，在外貿裝箱貨物進(jìn)出口額增速為8%的情景下，根據數學(xué)模型測算，我國港口外貿集裝箱重箱吞吐量增速約為2.6%。

預計2021年我國經(jīng)濟將持續復蘇，內貿集裝箱重箱吞吐量增長(cháng)5.6%。目前，內貿集裝箱主要裝箱貨物有鋼材、糧食、煤炭、瓷磚、機電產(chǎn)品等，內貿集裝箱吞吐量與投資、消費等國內經(jīng)濟形勢變化密切相關(guān)。假定2021年我國經(jīng)濟增速7%，我國投資、消費、外貿出口均保持較快增長(cháng)，內貿集裝箱重箱吞吐量增速將達7.7%;在國內社會(huì )消費品零售總額增長(cháng)8%的情景下，即達到2019年增速水平，內貿集裝箱重箱吞吐量增速為6.2%;在固定資產(chǎn)投資增長(cháng)5%的情景下，吞吐量增速約為4.8%;在國內制造業(yè)投資增長(cháng)3%情景下，吞吐量增速約為3.7%。

結合各種情景分析，在上述相關(guān)指標能夠達到預期情景下，預測2021年我國港口內貿集裝箱重箱吞吐量增速為5.6%。

港口內外貿集裝箱空重箱吞吐量結構占比對集裝箱吞吐量影響較大。2020年，受疫情影響，導致港口空箱短缺，我國外貿集裝箱重箱占比為68.4%，比2019年上升1.9個(gè)百分點(diǎn)。內貿集裝箱重箱吞吐量占比2020年為60%，比2019年下降2.7個(gè)百分點(diǎn)?？紤]進(jìn)出口結構、運輸組織優(yōu)化等因素，在假設2021年外貿、內貿重箱占比分別為68.0%和59.5%的情景下，預測2021年，我國外貿、內貿集裝箱吞吐量分別為1.58億TEU、1.18萬(wàn)TEU，同比分別增長(cháng)3.1%和6.5%。預測2021年我國港口集裝箱吞吐量2.76億TEU，同比增長(cháng)4.5%，比2020年加快3.3個(gè)百分點(diǎn)。

雖然今年港口集裝箱吞吐量保持增長(cháng)，但筆者建議，要超前謀劃我國港口內貿集裝箱物流運輸組織體系，不斷優(yōu)化我國與東南亞、南亞等區域的航線(xiàn)航班配置，優(yōu)化集裝箱空箱調度組織，有力支撐雙循環(huán)新發(fā)展格局構建。

在新發(fā)展格局下，雖然2020年我國內貿集裝箱重箱吞吐量為負增長(cháng)，但隨著(zhù)國內經(jīng)濟的快速恢復，內貿集裝箱運輸將具備持續較快增長(cháng)潛力，需要系統謀劃北方、南方沿海和長(cháng)江沿線(xiàn)區域在內貿集裝箱樞紐港打造、航線(xiàn)布置、樞紐港陸向集疏運和水水中轉體系等，更好構筑穩定、高效的內貿集裝箱物流體系。

對于外貿集裝箱運輸發(fā)展，筆者建議，隨著(zhù)國際產(chǎn)業(yè)鏈的不斷調整，進(jìn)一步優(yōu)化我國與東南亞、南亞等區域的航線(xiàn)航班配置，利用現代技術(shù)，不斷優(yōu)化空重箱組織調度，謀劃港口后方進(jìn)口物流基地、中轉分銷(xiāo)基地等建設，更好支撐國內國際市場(chǎng)高效對接。