UpdateTime：2021/5/24 15:24:01

“長(cháng)賜”輪船東方對扣船的起訴再遭埃及法院駁回并將案件移交初審法院，“長(cháng)賜”輪索賠糾紛恐將演變成“持久戰”，已經(jīng)滯留兩個(gè)月之久的“長(cháng)賜輪”何時(shí)能夠重新起航依舊難以確定。

船東否認操作失誤導致擱淺 稱(chēng)蘇伊士運河管理局管理不當

5月23日，埃及伊斯梅利亞經(jīng)濟法院再次駁回了正榮汽船對扣船提出的上訴，并將案件移交給初審法院，預計初審法院將于5月29日對案件進(jìn)行審理。這意味著(zhù)，埃及法院事實(shí)上允許繼續扣押“長(cháng)賜”輪，正榮汽船尋求解除扣押的努力再次失敗。

正榮汽船律師團的一位律師Ahmed Abu Shanab表示，下級法院的任何裁決都可能引發(fā)雙方的上訴，“長(cháng)賜輪”的法律糾紛很可能將持續下去。

埃及伊斯梅利亞經(jīng)濟法院在5月22日就蘇伊士運河管理局扣押“長(cháng)賜輪”一事舉行聽(tīng)證會(huì )?！伴L(cháng)賜輪”船東、日本正榮汽船的代表律師主張，蘇伊士運河管理局才應該為“長(cháng)賜輪”擱淺事故負責。

正榮汽船律師團的成員Ahmed Abu Ali表示，蘇伊士運河管理局存在管理不當的問(wèn)題，在天氣惡劣的情況下并未阻止“長(cháng)賜輪”進(jìn)入運河，而且管理局也沒(méi)有任何證據證明“長(cháng)賜輪”有任何失誤才導致擱淺。

辯方律師出示了事發(fā)當時(shí)“長(cháng)賜輪”上的錄音對話(huà)，可以聽(tīng)見(jiàn)蘇伊士運河引航員和控制中心對于是否讓該船進(jìn)入運河產(chǎn)生了意見(jiàn)分歧。另外，“長(cháng)賜輪”應該由至少兩艘符合其船舶規模的拖船隨行，但管理局沒(méi)有指派任何拖船。

此前，蘇伊士運河管理局已經(jīng)公開(kāi)否認存在任何失誤。蘇伊士運河管理局局長(cháng)Osama Rabie曾在上個(gè)月的新聞發(fā)布會(huì )上表示，“長(cháng)賜”輪的擱淺可能是因為船長(cháng)失誤，“蘇伊士運河方面沒(méi)有任何錯誤或責任”。

律師團還主張，扣留“長(cháng)賜輪”在法律上有缺陷，“蘇伊士運河用這種方式尋求賠償不屬適當法律行為”。Ahmed Abu Ali稱(chēng)，使船舶脫困的工作并不是“一項在適當法律意義中的救援行動(dòng)”，“根據運輸合同，這是管理局的一項義務(wù)”。針對扣船的相關(guān)損失，正榮汽船提出了10萬(wàn)美元的初步求償。

蘇伊士運河管理局巨額索賠引發(fā)爭議 35億美元貨物80%來(lái)自中國大陸

據了解，“長(cháng)賜”輪于3月23日在蘇伊士運河擱淺，卡住航道長(cháng)達6天時(shí)間。自3月29日脫困之后，“長(cháng)賜”輪與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運河大苦湖(Great Bitter Lake)水域的錨地。蘇伊士運河管理局已經(jīng)在3月31日啟動(dòng)了事故調查，但至今仍未公布調查結果。有消息稱(chēng)，埃及的調查沒(méi)有發(fā)現蘇伊士運河管理局或其引航員存在任何不當行為。

4月13日，蘇伊士運河管理局宣布對“長(cháng)賜”輪及其船上貨物實(shí)行“預防性扣押”，直到船東支付9.16億美元(約合人民幣59.90億元)的賠償，包括“長(cháng)賜”輪擱淺期間的過(guò)境費損失、疏浚和打撈工作期間對航道的損害、以及設備和勞動(dòng)力成本等等。

然而，“長(cháng)賜”輪船東正榮汽船和保險公司聯(lián)合王國保賠協(xié)會(huì )(UK P&I Club)并未接受這樣高額的賠償金。聯(lián)合王國保賠協(xié)會(huì )當時(shí)回應稱(chēng)，“長(cháng)賜輪”索賠金額包括3億美元的“救撈獎金”和3億美元的“名譽(yù)損失”，其中“名譽(yù)損失”一項存在一定爭議。

在雙方遲遲無(wú)法達成一致的情況下，4月22日聯(lián)合王國保賠協(xié)會(huì )和正榮汽船就“長(cháng)賜”輪及其貨物被扣押一事向埃及伊斯梅里亞初審法院提起上訴，理由包括對扣押貨物的有效性，以及蘇伊士運河管理局巨額索賠缺乏支持證據。5月4日，埃及法院駁回了上訴，認為要求“長(cháng)賜輪”留在蘇伊士運河內直至賠償談妥的決定是恰當的。

5月8日，蘇伊士運河管理局方面主動(dòng)“松口”，將賠償金額從原本的9億美元減少到6億美元。對此，聯(lián)合王國保賠協(xié)會(huì )在5月10日回應稱(chēng)，修改后的索賠要求仍然太高，船東方仍然沒(méi)有得到支持這種規模索賠的證據，雙方將繼續進(jìn)行談判。

據了解，“長(cháng)賜輪”裝載了超過(guò)1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱，船上貨物總價(jià)值約為35億美元。租船方長(cháng)榮海運曾在4月向埃及方面申請將貨物和船舶分開(kāi)處理，嘗試將船上裝載的集裝箱轉移到其他船舶上，以盡快交付給歐洲客戶(hù)，但這一提議同樣遭到埃及拒絕。

Osama Rabie此前曾提及，如果船東拒絕法院判定賠償蘇伊士運河管理局損失的裁決，法院可能會(huì )授權管理局拍賣(mài)船舶。

據了解，“長(cháng)賜”輪始發(fā)中國臺灣高雄港，后從大陸東北沿海一路南下航行，先后掛靠青島港、上海港、寧波港、鹽田港等多港裝貨，船上絕大部分貨物都由中國企業(yè)發(fā)出。船上裝載了18300多個(gè)集裝箱，船上貨值約35億美元，據相關(guān)推測，船上貨物80%以上都來(lái)自大陸，賠償風(fēng)波引起“長(cháng)賜”輪長(cháng)期被扣押在埃及，而船上貨物大多數為大陸出口貨物。而長(cháng)久的扣押已經(jīng)讓貨主心力交瘁，等待收貨的海外客戶(hù)也是“望洋哀嘆”。

隨著(zhù)“長(cháng)賜輪”索賠糾紛成為曠日持久的“拉鋸戰”，“長(cháng)賜輪”和船上貨物顯然無(wú)法在短期內離開(kāi)埃及。而蘇伊士運河管理局的對“長(cháng)賜輪”的處理和埃及法院的判罰也將對蘇伊士運河的運營(yíng)聲譽(yù)造成了不可估量的負面影響。