UpdateTime：2016/4/19 10:28:30

截至2016年4月15日，波羅的海干散貨指數(BDI)報收635點(diǎn)，已經(jīng)連漲16個(gè)交易日，一個(gè)月之間上漲60%，相比2月10日的谷底290點(diǎn)已經(jīng)翻番。分析人士指出，大宗商品價(jià)格上漲是推動(dòng)BDI持續上漲的主要原因。

近期BDI的大漲主要受益于海岬型船運價(jià)大幅增加。海岬型船是載重在10萬(wàn)噸以上的干散貨船，為礦砂主要船種。

3月份以來(lái)，BDI上漲了91.3%、BCI(波羅的海海岬型指數)上漲445.4%。短期漲幅較大的原因是鋼價(jià)上漲推動(dòng)鋼廠(chǎng)高爐開(kāi)工率和產(chǎn)能利用率提升，鋼廠(chǎng)補庫存活躍，鐵礦石進(jìn)口增加。

BDI持續上漲的背后，是中國宏觀(guān)經(jīng)濟數據普遍好于預期。海關(guān)總署發(fā)布數據顯示，按人民幣計價(jià)，我國3月份出口同比增長(cháng)18.7%，當月進(jìn)口同比下降1.7%。3月份進(jìn)出口數據不僅好于市場(chǎng)預期，較2月份更是顯著(zhù)反彈。

中國公布的一季度GDP等數據普遍好于預期。發(fā)改委通報的數據顯示，今年一季度國內生產(chǎn)總值158526億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)6.7%。另外，固定資產(chǎn)投資升溫、全社會(huì )用電量和成品油消費量小幅增加、企業(yè)利潤時(shí)隔半年首次月度正增長(cháng)、制造業(yè)PMI重回榮枯線(xiàn)以上。

航運復蘇的關(guān)鍵在于運力過(guò)剩的消解。除了需求增加之外，航運運力在減少。2016年年初至今，總計有1430載重噸船舶被拆解，163艘船舶被送往拆船廠(chǎng)，相當于2015年全年拆解量的一半左右。興業(yè)證券研究報告指出，預計今年全球干散貨市場(chǎng)運力增速為2.6%，需求增長(cháng)2%。