UpdateTime：2016/9/29 10:55:41

據華爾街日報報道，航運業(yè)管理人士稱(chēng)，2016年全球集裝箱運量可能會(huì )持平，將是2009年金融危機以來(lái)集裝箱運輸行業(yè)的最差表現，也勢必會(huì )在陷入困境的航運業(yè)引發(fā)更多破產(chǎn)和潛在并購。

本周基準亞歐貿易航線(xiàn)的運價(jià)較之前一周下跌20%,至每集裝箱767美元。運費是航運公司最主要的收入來(lái)源。

2016年初以來(lái)，集裝箱運價(jià)大部分時(shí)間維持在遠低于1,000美元的水平，航運商稱(chēng)，1,400美元以下都是不可持續的。

這種局面短期料難好轉。而且10月初到來(lái)的中國“黃金周”假期將標志著(zhù)集裝箱航運商淡季的開(kāi)始，因為中國國內許多工廠(chǎng)在夏季的生產(chǎn)高峰之后都會(huì )減產(chǎn)。西方進(jìn)口商會(huì )在夏季增加庫存為年底節日做準備。

倫敦Braemar ACM Shipbroking分析師羅奇(Jonathan Roach)稱(chēng)，航運業(yè)遭遇了雷曼兄弟破產(chǎn)以來(lái)最糟糕的一年，需求接近于零，任何上調運價(jià)的嘗試都很可能失敗。

2016年第二季度，全球20大集裝箱航運公司中的大部分公司虧損嚴重，分析人士預計這些公司全年總計虧損80億-100億美元，其中包括馬士基集團旗下的馬士基航運公司(MSK)。

航運業(yè)分析人士稱(chēng)，任何在全球集裝箱航運市場(chǎng)份額低于5%的運營(yíng)商都可能被較大公司收購，或只能被局限在區域貿易。

全球20大集裝箱航運公司中只有四家公司在全球市場(chǎng)占有逾5%的份額，其中包括馬士基航運(MSK)、地中海航運(MSC)、達飛海運(CMA CGM )和中國中遠集裝箱運輸(COSCO )。

航運業(yè)高管稱(chēng)，日本集裝箱航運公司川琦汽船(K LINE)、商船三井株式會(huì )社(MOL)、以及位于香港的東方海外(OOCL)和中國臺灣陽(yáng)明海運(YML)將可能成為較大公司的收購目標。