UpdateTime：2017/8/16 16:49:44

印度計劃加快其最繁忙港口孟買(mǎi)港JNPT港口通關(guān)速度，但此舉卻引起了一些航運公司的不滿(mǎn)，他們認為此舉脫離了原先的全球貿易程序，將擴大他們對于貨物損壞所承擔的責任。

印度引入了一項名為直接港口交付(Direct Port Delivery ，DPD )的服務(wù)，來(lái)加快預先獲得許可客戶(hù)的清關(guān)速度，令集裝箱不用被運往港口外郊區的集裝箱貨運站(container freight station ，CFS)等待清關(guān)。

然而，如果DPD的客戶(hù)在48小時(shí)內完成清關(guān)，或通關(guān)申請為被海關(guān)批準，那么在DPD客戶(hù)沒(méi)有指定首選CFS的情況下，這個(gè)集裝箱將被運往海關(guān)指定的CFS。

航運公司表示，在某些情況下，此舉違反了關(guān)于提單的規定。

一位航運公司的高管認為，提單不只是體現了貨物的所有權，也是受?chē)H法保護的運輸合同。根據規定，航運公司可以選擇在港口內堆場(chǎng)或CFS將集裝箱交付給進(jìn)口商。

他表示：“基本上這就是提單的意義，在印度也應該是這樣，但隨著(zhù)印度海關(guān)發(fā)布了很多本地的法規，迫使那些在港口集裝箱堆場(chǎng)中的集裝箱被送往CFS進(jìn)行交付?！?

印度的中央政府和海關(guān)已經(jīng)要求航運公司不要堅持要求提交正本提單，通常是要在船到港前72小時(shí)提交。相反，他們要求航運公司接受海關(guān)提交的提單副本。

直到提單正本被提交前，貨物的所有權仍屬于航運公司，而不是進(jìn)口商。而海關(guān)的規定給航運公司帶來(lái)了一個(gè)難題，在收到正本提單前，他們是不能開(kāi)出交貨單的。

另一名航運公司的高管表示：“貨物在還未收到正本提單的情況下，就被轉移到了CFS，印度政府正表現出對國際海運法的漠視”

“如果運輸合同無(wú)效，那么國際航運將毫無(wú)意義。印度不能用本地的法規來(lái)取消根據國際法頒發(fā)的提單，印度推廣DPD的目的和意圖毫無(wú)疑問(wèn)是非常棒的，但必須在尊重提單的前提下來(lái)執行?！?

原馬士基航運公司孟加拉，印度，尼泊爾和斯里蘭卡的總經(jīng)理Franck Dedenis說(shuō)：“我們要求進(jìn)口商在船舶到港前提交一套文件，是因為我們有權將貨物交付給正確的收貨人。我們需要他們提供正本提單，是為了確認收貨人或托運人的真實(shí)身份。否則，我們沒(méi)有別的辦法進(jìn)行確認。這就是為什么我們要求他們提供原始文件?！?