UpdateTime：2020/4/25 13:37:24

總部設在哥本哈根的咨詢(xún)公司SeaIntelligence的首席執行官詹森說(shuō)，疫情大流行的影響可能會(huì )使全球運輸總量損失10%，即1700萬(wàn)TEU。但是預計2021年會(huì )強勁反彈。

詹森在一次電話(huà)會(huì )議上說(shuō)，目前中國的供應緊縮產(chǎn)生了連鎖反應，其中包括歐盟和美國出口商的運輸能力不足。隨著(zhù)新冠肺炎在歐洲和美國的迅速蔓延，預計進(jìn)口商將降低庫存水平，直到他們看到需求反彈的明確證據。

SeaIntelligence認為，世界正處于全球供應鏈危機第三階段的早期階段。

第一階段是中國由于病毒關(guān)閉工廠(chǎng)導致集裝箱數量不足。第二階段是中國制造業(yè)加速復蘇的反彈。第三階段是隨著(zhù)疫情的蔓延，世界其他地區封鎖，導致需求急劇下降。

第二階段和第三階段有重疊。第二階段才剛剛開(kāi)始，第三階段就突然加速，因此我們還沒(méi)有看到全面的反饋結果。

第三階段的問(wèn)題是，我們現在還處在非常早期的階段。目前訂艙的和發(fā)運的集裝箱貨物是根據一周前、兩周前和三周前發(fā)送給工廠(chǎng)的訂單確定的，這并沒(méi)有反映出目前市場(chǎng)的情況。

目前，航運公司在運價(jià)方面更加自律了。與過(guò)去相比，集裝箱航運公司的空白航班的密度更高了。這保護了運價(jià)，尤其是從歐洲和美國去亞洲的回程航線(xiàn)，由于運力緊張，運價(jià)正在上漲。

事實(shí)上，在新冠肺炎疫情期間，運價(jià)并沒(méi)有大幅下降。運價(jià)在第一階段確實(shí)下降了一些，但實(shí)際上并沒(méi)有以任何大的或災難性的方式下降。這是因為航運公司非常迅速地從市場(chǎng)上削減了運力，此外，它們還保持著(zhù)合理的價(jià)格自律，認為沒(méi)有必要通過(guò)價(jià)格折扣來(lái)大舉擴張運力。當我們進(jìn)入第一階段時(shí)，我們確實(shí)開(kāi)始看到由產(chǎn)能/運輸工具失衡導致的價(jià)格上漲。

SeaIntelligence在一篇網(wǎng)絡(luò )文章中說(shuō)：“這種情況是前所未有的。但有一個(gè)明顯的對比是2008年的金融危機，當時(shí)全球集裝箱貨運量下降了10%。如果今年出現同樣的收縮率，就相當于全球集裝箱運量減少1700萬(wàn)TEU，而港口和碼頭則可能面臨8000萬(wàn)TEU吞吐量的損失。