UpdateTime：2022/5/26 15:41:16

評級基于滿(mǎn)載集裝箱周轉數據，不包括轉運。MSC 在 2022 年第一季度與 2021 年第一季度相比，滿(mǎn)載集裝箱量增加 (+) 2.43 個(gè)百分點(diǎn)，從而占據羅馬尼亞滿(mǎn)載集裝箱營(yíng)業(yè)額的 21.49% 份額，從而獲得了第一名。盡管 MAERSK 在 2022 年第一季度下降了兩個(gè)位置至第四位，但它仍然獲得了 (+) 1.48 個(gè)百分點(diǎn)，導致 2022 年第一季度的交易量增長(cháng)了 15.77%。2022 年第一季度，2M 聯(lián)盟控制康斯坦察滿(mǎn)載集裝箱周轉量的 37.26%，而 2021 年第一季度為 33.35%。中遠和達飛輪船在 2022 年第一季度的滿(mǎn)載集裝箱運輸量中顯示出相似的結果，分別為 16.32% 和 16.21%。OOCL 和 EVERGREEN 在 2022 年第一季度略有增長(cháng)，授予 OCEAN Alliance 的康斯坦察港滿(mǎn)載集裝箱周轉率為 39.85%，而 2021 年第一季度為 38.48%。2022 年第一季度的主要銷(xiāo)量下降屬于赫伯羅特。

自 2022 年 3 月下旬以來(lái)，康斯坦察港的集裝箱碼頭超載，Informall BG 列舉了幾個(gè)主要原因。

集裝箱碼頭擁堵是由多種因素共同造成的，例如：

? 運往烏克蘭的集裝箱運輸量迅速增加，使康斯坦察的集裝箱堆場(chǎng)超載，減緩了碼頭運營(yíng)。截至 2022 年 3 月，集裝箱堆場(chǎng)利用率高達 90%。

? 烏克蘭進(jìn)口貨物的停留時(shí)間增加，因為進(jìn)口商在戰爭沖突中難以安排運輸，這導致康斯坦察集裝箱碼頭的擁堵。（自 2022 年 3 月起，烏克蘭集裝箱在康斯坦察的停留時(shí)間長(cháng)達 2 周）

? 擁堵導致卡車(chē)進(jìn)入羅馬尼亞航站樓的等待時(shí)間增加（2-4 天）

? 進(jìn)出烏克蘭的集裝箱在海關(guān)手續和文書(shū)工作方面遇到困難。

? 航運公司對進(jìn)入烏克蘭的集裝箱設備的限制。無(wú)法將集裝箱貨物直接運送到烏克蘭需要額外的貨物操作，例如重新填充到羅馬尼亞或摩爾多瓦的保稅卡車(chē)中。根據 Informall BG 分析，2022 年第一季度康斯坦察港的集裝箱總運輸量與 2021 年第一季度相比增加了兩倍。我們的估計顯示，僅在 2022 年 3 月，就有大約 7,000 個(gè)標準箱運輸到烏克蘭。

康斯坦察港集裝箱碼頭 2022 年第二季度的非正式預測：

由于 Informall BG 的調查結果顯示康斯坦察港沒(méi)有足夠的能力有效處理所需數量的烏克蘭貨物，因此預計 2022 年第二季度的數量不會(huì )出現顯著(zhù)增長(cháng)。據 Informall BG 估計，羅馬尼亞國內滿(mǎn)載集裝箱周轉量預計僅增長(cháng) 2-3%，而中轉集裝箱總量將增長(cháng) 5-7%，因為預計2022第二季度下半年羅馬尼亞碼頭將略有緩解。