UpdateTime：2020/11/3 11:19:53

在日本的航空產(chǎn)業(yè)界，日本航空公司(JL)和全日空航空公司(NH)可謂是性格完全相反的兩兄弟。作為家里的“長(cháng)子”，日航性格很保守，對“家長(cháng)”國土交通省百依百順，是個(gè)不折不扣的優(yōu)等生。另一方面，“次子”全日空，性格自由奔放，富有積極進(jìn)取的精神。

很多乘坐過(guò)這兩家公司的航班赴日旅行的中國游客，可能都會(huì )有相同的感覺(jué)——雖然都是日本的航空公司，但日航和全日空的“風(fēng)格”截然不同。

日航最重視傳統和格調，被譽(yù)為“最具代表性的日本航空公司”。公司的LOGO圖案，選的是有著(zhù)“日本象征”之稱(chēng)的鶴。機長(cháng)和空姐們也都擁有很強自尊心，公司職員教育更是以“以日本傳統禮儀禮節為基礎”而廣為人知。

不僅如此，日航非常重視曾經(jīng)的老客戶(hù)。畢竟以前能坐得起飛機去海外旅行的人，只有富裕階層和知名人士。在這些圈層，日航收獲了大批的忠實(shí)粉絲。與此同時(shí)，由于得到了眾多知名人士的認可，日本政府也曾經(jīng)使用日航作為日本政府專(zhuān)用機。

反觀(guān)全日空，一貫堅持自由、愜意的平民路線(xiàn)，風(fēng)格與日航完全相反。機長(cháng)和空姐們之間的氛圍輕松、愜意。服務(wù)客戶(hù)的時(shí)候，就像對待家附近的熟人一樣親切、自然。

其實(shí)，全日空原本是一家直升機運輸公司。但考慮到如果日本只有一家航空公司(日航)，就會(huì )違法《反壟斷法》。所以，全日空漸漸轉型成了航空公司。

所以，在20世紀的時(shí)候，在日本人心中的日航和全日空“一個(gè)高端，一個(gè)低端”。在我讀大學(xué)的時(shí)候，也就是上世紀八十年代，想要進(jìn)入航空公司就職的大學(xué)生，都會(huì )先“挑戰”日航。如果落選，才會(huì )考慮去全日空。

1953年，日航開(kāi)通了飛往美國的定期航線(xiàn)。而全日空開(kāi)通國際航線(xiàn)的時(shí)間，是在1986年?yáng)|京-關(guān)島航線(xiàn)開(kāi)通之后。又過(guò)了一年，東京-北京航線(xiàn)正式開(kāi)通。雖然國際航線(xiàn)業(yè)務(wù)起步較晚，但全日空在1996年就將國際航班頭等艙的傳統座椅，改成了椅背可以放平、供乘客躺下的高級座椅。通過(guò)類(lèi)似的一系列改良，全日空展現出了“日本航空的與眾不同”，并由此迅速發(fā)展壯大起來(lái)。

最終，全日空憑借日本國內興起的“1萬(wàn)日元(約合人民幣640元)活動(dòng)”一舉成名。在此之前，乘坐飛機出行給人的印象通常是“高消費、奢侈”。但全日空通過(guò)“提前一個(gè)月以上預訂機票，且機票不可退”的限制條件，將飛機變成了一種花一萬(wàn)日元就能坐得起的交通工具。于是，很多乘坐新干線(xiàn)等交通工具在日本國內旅行的人開(kāi)始乘坐飛機出行。

在運動(dòng)員贊助方面，全日空也可謂不遺余力。冬奧會(huì )花樣滑冰兩連冠羽生結弦以及在中國深受歡迎的乒乓球運動(dòng)員福原愛(ài)等，都與全日空簽訂了代言合約。

進(jìn)入21世紀，“全日空攻，日航守”的態(tài)勢日趨明顯。前者使用國內業(yè)務(wù)賺取的資金，不斷購買(mǎi)最新型的大型噴氣式飛機，不斷開(kāi)辟新的國際航線(xiàn)。我經(jīng)常乘坐的日本-中國航線(xiàn)，全日空的航班數量，已經(jīng)在不知不覺(jué)中超過(guò)了日航。美國航線(xiàn)和歐洲航線(xiàn)也是如此。

相反，日航就像是一家一成不變的經(jīng)營(yíng)了十年的老字號旅館，到處的散發(fā)著(zhù)“古老的航空公司”的氣息。進(jìn)入21世紀后，日本的航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了與國外大型航空公司全面競爭的時(shí)代，這也是造成日本航空產(chǎn)業(yè)衰落的主要原因之一。同時(shí)，因為日本地處一個(gè)四面環(huán)海的孤島，所以，無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)位列第一的東西，都完全沒(méi)辦法和外國的東西相提并論。

伴隨著(zhù)時(shí)間的流逝，2010年悄然而至。這一年，日航遭遇了滅頂之災。負債總額2.3萬(wàn)億日元(約合人民幣1500億元)，日航向東京地方裁判所申請破產(chǎn)保護。這成為了日本歷史上，金融行業(yè)以外的最大破產(chǎn)案。

日航破產(chǎn)之后，日本國民驚訝的發(fā)現，原來(lái)這家公司竟然有8個(gè)不同業(yè)務(wù)的工會(huì )，空姐們竟然每天搭乘公司租賃的汽車(chē)上下班。就此，日航終于為自己的這種“吃大鍋飯”式的散漫經(jīng)營(yíng)方式，付出了沉重的代價(jià)。

后來(lái)，日本政府聘請京瓷Kyocera和KDDI的創(chuàng )始人，有著(zhù)“經(jīng)營(yíng)之神”之稱(chēng)的稻盛和夫擔任日航的董事長(cháng)，委托其重建日航。稻盛和夫上任后，通過(guò)組織架構調整、員工工作意識改造，以及徹底的業(yè)務(wù)效率化等方式，將一個(gè)被揶揄為“擁有3.2萬(wàn)員工的廢物公司”完美的帶回了正常運營(yíng)的軌道。之后，日航并沒(méi)有擴充航線(xiàn)，而是盡可能的采用租用飛機，增加與外國航空公司共享航班的方式，節省經(jīng)費。

日航破產(chǎn)的時(shí)候，身在北京的我見(jiàn)證了一件有趣的事情。由于日航是“日本的臉面”，按照慣例，歷任北京日本人會(huì )(類(lèi)似于華人、華僑協(xié)會(huì ))的會(huì )長(cháng)，都會(huì )擔任日航北京分店長(cháng)。在店長(cháng)的帶領(lǐng)下，我們定期舉辦“中國茶會(huì )”、“漢詩(shī)會(huì )”、“太極拳會(huì )”等活動(dòng)。

但是，由于日航破產(chǎn)，北京日本人會(huì )的會(huì )長(cháng)由全日空北京分店長(cháng)接任。于是，學(xué)習中國傳統的各種活動(dòng)瞬間煙消云散，取而代之的是卡拉ok大會(huì )。而全日空北京分店長(cháng)，也不像日航的那些成熟穩重的精英型店長(cháng)，而是率性的“大叔”。一身華麗麗的衣裳，更是讓人驚訝。

就這樣，自2010年起，日本的航空產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了“全日空時(shí)代”。對于日本人來(lái)說(shuō)，乘坐全日空的航班變成了一件非常帥氣的事情。全日空也從國外越來(lái)越多地購買(mǎi)最新款大型噴氣式飛機，擴充了海外航線(xiàn)。去年，在位于東京銀座附近的全日空總公司大樓里，我歡談了全日空前總經(jīng)理、現任該公司咨詢(xún)顧問(wèn)的大橋洋治先生。他信心十足地表示:“今后，全日空將繼續向全世界擴大業(yè)務(wù)?！?

然而，今年年初爆發(fā)的新冠病毒肺炎疫情，無(wú)情地擊碎了全日空的發(fā)展計劃。

近期，日本媒體報道稱(chēng)，全日空2020年度的赤字達到了史上最高的5000億日元(約合人民幣320億元)，其主要原因就是這場(chǎng)疫情。全日空在日本國內的4個(gè)機場(chǎng)開(kāi)通了國際航線(xiàn)。受疫情影響，全日空減少了東京羽田機場(chǎng)(HND)近9成的國際航班以及成田機場(chǎng)(NRT)近8成的國際航班。中部國際機場(chǎng)和關(guān)西國際機場(chǎng)的國際航班更是全年停航。伴隨著(zhù)疫情的持續，停航的航班數還將繼續增加。

今年，全日空員工的冬季獎金為零，年收入下降了3成。公司名下的約300架的飛機也將陸續出售。

全日空會(huì )不會(huì )重蹈10年前日航的覆轍?所有日本人都在惴惴不安之中默默祈禱，這一天不會(huì )到來(lái)。(近藤大介/文)