UpdateTime：2022/4/26 21:21:50

干散貨公司 Golden Ocean 的首席執行官在 4 月 21 日接受采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著(zhù)消費者尋找俄羅斯商品的永久替代品，煤炭和谷物的運輸距離可能會(huì )更長(cháng)。

在俄羅斯于 2 月 24 日入侵烏克蘭后，希望運輸小麥和其他作物的干散貨租船人已經(jīng)開(kāi)始將注意力轉移到包括歐盟、阿根廷和澳大利亞在內的地區，以取代黑海貨物。

市場(chǎng)消息人士稱(chēng)，同樣，在煤炭市場(chǎng)，美國、南非、澳大利亞、哥倫比亞和印度尼西亞可能會(huì )在歐洲取代俄羅斯煤炭，而俄羅斯煤炭可能轉而進(jìn)入印度。

Golden Ocean 首席執行官 Ulrik Uhrenfeldt Andersen 告訴 S&P Global Commodity Insights，市場(chǎng)錯位，例如從澳大利亞運往歐洲的更多煤炭“非常不尋常且效率低下”。

盡管如此，它們可能會(huì )以某種形式或形式留在這里?！拔覀兛吹搅藢Χ砹_斯商品依賴(lài)的普遍趨勢。因此，我們預計當今貿易模式的變化將持續很長(cháng)時(shí)間，”他說(shuō)。

安徒生說(shuō)，即使戰爭立即結束，俄羅斯商品的多樣化仍將繼續，這將支持噸英里。

跨大西洋煤炭運輸速度加快——標準普爾全球 4 月 21 日對漢普頓路-鹿特丹 70,000 噸煤炭航線(xiàn)的最新評估為 26.25 美元/噸。3 月 24 日達到 28.50 美元/噸的年初至今高點(diǎn)，上漲 104 美元。 % 從 2 月 3 日的 14 美元/噸的年初至今低點(diǎn)。

在谷物方面，據報道，隨著(zhù)買(mǎi)家尋找黑海供應的替代品，南美東海岸地區的現貨活動(dòng)有所增加。根據標準普爾全球數據，3 月 28 日，桑托斯至青島 6 萬(wàn)噸谷物航線(xiàn)創(chuàng )下 75 美元/噸的年初至今高點(diǎn)，較 2 月 4 日的 47.75 美元/噸的年初至今低點(diǎn)上漲 57% 以上。上次估價(jià)為 4 月 21 日 70.75 美元/噸。 交易量巨大

根據標準普爾全球的數據，到 2021 年，俄羅斯所有煤炭出口中約有四分之一運往歐洲，巴拿馬型船是主要的承運人。

根據美國能源信息署的數據，俄羅斯 2021 年生產(chǎn)的煤炭有一半以上出口，出口量為 2.62 億短噸。

戰爭還影響了全球進(jìn)入黑海的通道，海軍活動(dòng)阻礙了烏克蘭和俄羅斯的谷物出口。

黑海港口對烏克蘭和俄羅斯的谷物運輸尤為重要；這兩個(gè)國家約占全球小麥出口的 26%。迄今為止，俄羅斯在 2021-22 銷(xiāo)售年度（7 月至 6 月）出口了 2600 萬(wàn)噸小麥，占美國農業(yè)部當年估計的 80%，烏克蘭為 1800 萬(wàn)噸，占全年估計的 90%。美國農業(yè)部的估計。 中國的封鎖

冠狀病毒爆發(fā)后中國的長(cháng)期封鎖引發(fā)了人們對港口擁堵和供應鏈積壓升級的擔憂(yōu)。 中國對干散貨需求至關(guān)重要，在中國最近的 COVID-19 限制和封鎖期間，預計干散貨運費將出現更大波動(dòng)。

“封鎖是一把雙刃劍，”安徒生說(shuō)?！耙环矫?，它們會(huì )導致?lián)矶潞脱诱`，顯然會(huì )導致費率走高。但另一方面，如果封鎖持續很長(cháng)時(shí)間，可能會(huì )影響中國的經(jīng)濟增長(cháng)，這對需求不利，”他說(shuō)。

Andersen 表示，目前該公司正在享受運費的支持，但希望中國能盡快開(kāi)放。

一位海洋工程消息人士稱(chēng)，干散貨船的建造和設計會(huì )使它們特別難以脫碳。

然而，在達成復雜的可持續燃料解決方案之前，航運公司可以采取許多更直接的措施來(lái)減少排放和燃料成本。

“減少排放有很多唾手可得的果實(shí)，”安徒生說(shuō)。該公司正在研究數字化并提高數據質(zhì)量，以便在速度和船體清潔方面做出更好的決策?！拔覀冞€專(zhuān)注于使用節能設備升級船舶，如低摩擦油漆、Mewis Ducts、螺旋槳輪轂蓋翅片等。我們相信，僅這些舉措就可以節省 10% 或更多的燃料消耗，”他說(shuō)。

燃料成本和排放量的降低也有助于公司為即將將航運納入歐盟排放交易體系做好準備。

歐盟委員會(huì )目前的立法提案將從 2023 年起將航運產(chǎn)生的二氧化碳排放量納入歐盟排放交易體系，但公司當年只需放棄 20% 的義務(wù)，到 2024 年上升到 45%，到 2025 年上升到 70%，到 2026 年上升到 100%。

除了所有歐洲經(jīng)濟區內部航線(xiàn)的 100% 排放量之外，歐盟的提案還力求涵蓋 50% 的進(jìn)出歐洲經(jīng)濟區港口到第三國的排放量。

“擁有一支高效的船隊將應對歐盟排放交易體系、任何未來(lái)的碳稅，并且通常使我們成為客戶(hù)的首選，”安徒生說(shuō)。

公司在碳交易方面邁出了第一步；它最近在減排技術(shù)投資的支持下申請了碳補償。