UpdateTime：2018/12/28 11:23:21

據西班牙媒體稱(chēng)，中國遠洋運輸(集團)總公司立志超越馬士基(MAERSK)成為世界上最大的航運企業(yè)已經(jīng)不是秘密，在海運行業(yè)受長(cháng)期經(jīng)濟危機影響而求助于并購模式的背景下，中國海運(集團)總公司和中遠的合并重組(合并后稱(chēng)為中遠海運，COSCO SHIPPING)不僅僅是解決生存問(wèn)題，更提高了該集團在海運管理方面的效率。

據西班牙《國家報》網(wǎng)站12月25日報道，中遠海運在過(guò)去兩年中的投資和擴張表明了其決心和計劃的緊迫性。但要具體了解中遠海運的雄心壯志，還需從更廣泛的角度來(lái)觀(guān)察這家航運公司的舉動(dòng)。

報道指出，盡管中遠海運公開(kāi)宣布了超越馬士基的意愿，但是它的長(cháng)期目標可能更為宏大。

中遠海運的行動(dòng)堅定。

報道稱(chēng)，在2018年收購東方海外(OOCL)之后，中遠海運集運成為僅次于馬士基航運和地中海航運(MSC)的全球第三大班輪公司，將海洋聯(lián)盟一半以上的船只和運力納入自己麾下，鞏固了它在海洋聯(lián)盟中的統治地位。

在世界的另一端，中遠海運繼續擴大其在歐洲的業(yè)務(wù)，最近該船運公司收購了比利時(shí)的澤布呂赫港(Zeebgrugge)碼頭，該碼頭是比利時(shí)第二大港口。

報道指出，雖然這標志著(zhù)中遠海運進(jìn)入歐洲西北部的戰略第一步，但如果從更廣泛的角度來(lái)看的話(huà)，可以發(fā)現它只是中遠海運近些年來(lái)在歐洲進(jìn)行的一系列收購的最新動(dòng)作，更是北京在物理上連接亞歐大陸宏偉計劃中的一小步。事實(shí)上據估計，中國目前已經(jīng)擁有歐洲港口總容量的10%左右。

在作出下一步?jīng)Q定之時(shí)，中遠海運面臨維持戰略眼光、保證道路可持續性的挑戰。

報道認為，投資是一回事，而盈利是另一回事。這個(gè)問(wèn)題還在繼續影響所有主要航運公司，中遠海運也不例外。雖然它現在將投資力量集中在海上和鐵路碼頭或者尋找新的營(yíng)收來(lái)源上，但仍有許多障礙需要克服。

報道稱(chēng)，顯然馬士基航運和地中海航運不會(huì )不戰而退，中遠海運或許讓這兩大航運巨頭不得安寧，但是后者同樣也盯上了中遠海運。

馬士基非常清楚未來(lái)形勢。雖然這不是它第一次受到挑戰，但中遠海運代表著(zhù)比以前更加嚴重的威脅，尤其是它背后有強大的財力支持。馬士基一直是國際航運產(chǎn)業(yè)的一支強大力量，它不會(huì )將自己的地盤(pán)拱手相讓。

報道認為，在進(jìn)一步接近自己的目標之前，中遠海運必須先超越另一個(gè)競爭對手，那就是與馬士基組成2M聯(lián)盟的地中海航運。地中海航運非常努力地達到了現在的地位，并且在過(guò)去十年中進(jìn)行了深化改革，它一直沒(méi)有停止追趕馬士基。

報道指出，在國際政治領(lǐng)域，阻礙中遠海運成為世界航運領(lǐng)袖的障礙也是不少。

報道最后還提醒中遠海運必須面對網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題。中遠海運和馬士基遭受勒索軟件攻擊說(shuō)明，大型航運公司的系統還存在安全弱點(diǎn)。中遠海運要成為最大航運公司，就必須投資自己的安全系統包括網(wǎng)絡(luò )安全系統。