UpdateTime：2016/1/8 15:16:46

物流園區的概念是從德國、日本等物流比較發(fā)達的國家引入的，近年來(lái)在我國發(fā)展很快，已成為一個(gè)熱點(diǎn)投資領(lǐng)域。

發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，物流園區的價(jià)值主要體現為兩方面：

• 是形成物流集散的樞紐，可促進(jìn)資源整合，提高資源利用率，并通過(guò)園區的公共服務(wù)與公共管理，規范市場(chǎng);
• 是作為物流網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)，通過(guò)合理布局，可實(shí)現促進(jìn)全國或區域物流網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化，收到提高效率、降低成本之效。因此物流園區體系的建設對于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是基礎性的建設，資源及市場(chǎng)的整合功能和網(wǎng)絡(luò )布局的合理性就成為評價(jià)物流園區建設成敗最重要的兩個(gè)要素。

從我國的實(shí)踐來(lái)看，近年來(lái)物流園區建設進(jìn)入了一個(gè)高速增長(cháng)期，在推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用，在今后的物流產(chǎn)業(yè)轉型升級中，物流園區的建設仍然處于一個(gè)重要的戰略地位。

但是也出現了不少問(wèn)題，有的甚至相當嚴重，必須認真對待，尋求解決的思路。其中最突出的問(wèn)題有以下三點(diǎn)：

• 是相當多的園區在資源整合方面，效率不高。表現在占地面積大，實(shí)際運營(yíng)面積小，有的園區占地幾平方公里，甚至數十平方公里，結果不是土地資源閑置，就是挪作他用;運營(yíng)的部分未能實(shí)現預定的物流集散效應，形成資源閑置。
• 是同質(zhì)化競爭嚴重，園區之間競爭大于合作，互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡(luò )體系建設緩慢。盡管政府部門(mén)發(fā)布了全國物流園區發(fā)展規劃，也制定了若干指導物流園區建設的國家標準，但由于土地、稅收等屬地管理制度，難以實(shí)現園區布局的整體性，園區之間的協(xié)同與合作也很艱難。
• 是供大于求與結構失衡并存。從園區資源利用率來(lái)看，總體上呈現出供大于求的特征，但是仍有些地區因寸土寸金，物流園區稅收回報率不高，因此不被重視，制約了當地的物流和經(jīng)濟的發(fā)展。