UpdateTime：2022/2/23 16:49:57

    2021年已過(guò)去，對油輪業(yè)的許多參與者來(lái)說(shuō)，這即將被載入史冊的一年可謂是“艱難度日”。與干散貨和集裝箱航運業(yè)的大賺特賺不同，油輪業(yè)在2021年一直難以實(shí)現盈利。然而，隨著(zhù)全球經(jīng)濟的持續復蘇和OPEC+的增產(chǎn)，預計將推動(dòng)海運需求，人們普遍認為明年油輪業(yè)或許將走出困境。

　　今年年末出現的幾個(gè)問(wèn)題為油輪業(yè)明年復蘇的預期力度蒙上了一層陰影。目前仍不清楚omicron變種病毒會(huì )在多大程度上擾亂全球經(jīng)濟。國際能源署（IEA）最近表示，其預計新變種病毒的快速傳播將“暫時(shí)減緩，但不會(huì )顛覆”石油需求的復蘇。

　　2022年第一季度的需求預測下調了60萬(wàn)桶/日，omicron變種病毒下的旅行限制可能加強需求的季節性疲軟。然而，IEA預計，疫苗的推廣將限制對石油需求的長(cháng)期影響，其僅將全年的預測減少了10萬(wàn)桶/日。

　　另一方面，OPEC+分析師對omicron變種病毒的影響的擔憂(yōu)要少得多，他們認為明年年初的需求增長(cháng)與Covid-19前幾年的增長(cháng)率一致，該組織最近將其對第一季度需求的預計提高到110萬(wàn)桶/日。

　　　原油——VLCC

　　年末omicron變種病毒的出現，使陷入困境的原油油輪船東希望破滅。雖然12月下旬VLCC運費高于去年年底，但運費市場(chǎng)未能反映出原油市場(chǎng)全年的強勢。盡管有相當大的回撤，原油價(jià)格今年迄今已上漲了約40%。在今年下半年，運費表現出一些積極的勢頭，在8月底和10月底之間，國際油輪運價(jià)指數（WS）上漲了50%。然而，在最近幾周，這些收益大部分已經(jīng)蒸發(fā)。omicron變種病毒的迅速蔓延放大了美國和其他國家從戰略?xún)渲嗅尫旁偷挠绊?，抑制了對油輪運輸的需求。石油市場(chǎng)和貨運市場(chǎng)表現之間的差異突出表明，供應一直是主要因素，在OPEC+和其他生產(chǎn)國限制產(chǎn)量時(shí)運力過(guò)剩嚴重。

　　在本季度早期，中國遭遇了能源危機，由于進(jìn)口和價(jià)格飆升，煤炭和天然氣成為頭條新聞。在某種程度上，隨著(zhù)中國增加能源采購，對這個(gè)全球最大進(jìn)口國的原油進(jìn)口量也有所增加。自10月中旬以來(lái)，運往中國港口的VLCC貨運量增加了近40%，為貨運市場(chǎng)提供了一些亟需的支持。

　　除非Omicron變種病毒，或出現另一個(gè)變種，對全球經(jīng)濟復蘇造成徹底的破壞，導致石油需求急劇下降，否則原油輪市場(chǎng)在未來(lái)一年應該會(huì )有所改善。石油需求的持續復蘇，加上OPEC+的產(chǎn)量增加，應該會(huì )促進(jìn)對油輪運力的需求。全球范圍內的低石油庫存也是一個(gè)看漲的信號，許多煉油廠(chǎng)可能會(huì )庫存長(cháng)期縮減后尋求重新進(jìn)貨。此外，在上一季度，越來(lái)越多的船舶被送去回收，這將對運費有一定支撐。

　　　緩慢航行對原油價(jià)格的影響

　　有一個(gè)因素不太可能在未來(lái)一年支持運費，那就是慢速航行。根據Signal的數據，今年大部分時(shí)間里，原油貿易的周平均速度一直呈下降趨勢。雖然在第四季度的前半段，隨著(zhù)需求和運費的反彈，平均航速有所回升，但Omicron變種病毒出現后，船舶航速再次放緩。若需求持續疲軟，船舶提速的空間將相當有限。

　　雖然臟油輪行業(yè)經(jīng)歷了充滿(mǎn)挑戰的一年，但清潔成品油輪貨運市場(chǎng)表現尚可，在上個(gè)月有了相當大的復蘇。最近幾天，歐洲大陸至美國大西洋海岸航線(xiàn)上的清潔MR2油輪的運費達到了2020年5月以來(lái)的最佳水平。

　　石油儲備的釋放并沒(méi)有改變對成品油的需求，因此，隨著(zhù)全球燃料需求的持續恢復，清潔油輪表現良好。全球經(jīng)濟復蘇的勢頭不斷增強，第四季度滿(mǎn)載的MR2型油輪數量一直呈上升趨勢。然而，隨著(zhù)許多國家開(kāi)始實(shí)施新的旅行限制和封鎖，成品油的需求可能會(huì )受到影響，清潔油輪運費將再次走低。