UpdateTime：2019/9/24 10:40:03

據各種估計，國際海事組織IMO的“限硫令”，每年將使集裝箱航運業(yè)額外支出100億美元-157億美元。

但德國漢堡集裝箱運輸公司和分析人士則表示，對船東使用低硫油并支付更高的附加費有信心，但仍對國際海事組織(IMO)限硫令在2020年1月后執行到位抱有擔憂(yōu)。

有分析人士表示，低硫油的供應前景比3個(gè)月前要好，盡管早期價(jià)格指標很廣泛，但“它們仍然存在”，這反映出業(yè)界有信心將新型燃料用于船舶。

價(jià)格報告機構Argus Media的業(yè)務(wù)發(fā)展總裁表示，盡管沙特阿拉伯石油生產(chǎn)中心的遭襲將限制高硫船用燃料和原油供應，但淡化了對低硫燃料生產(chǎn)的影響。

馬士基(MSK)北美貿易主管拉斯.米卡爾.詹森(Lars Mikael Jensen)表示：“我們相信這些船將在1月初繼續航行，并完全遵守IMO規則?！?

拉斯.米卡爾.詹森在周二的歐洲JOC集裝箱貿易會(huì )議上說(shuō)：“馬士基已從絕大多數客戶(hù)那里了解到，集裝箱船經(jīng)營(yíng)者必須通過(guò)燃燒更清潔的船用燃料、安裝洗滌器或通過(guò)液化天然氣(LNG)為船舶供電，將低硫排放量從3.5%降低至0.5%。由于這項授權，他們將需要支付更高的燃油附加費。根據各種估算，這將使集裝箱航運業(yè)每年損失100億美元-157億美元?！?

赫伯羅特首席執行官羅爾夫.哈本.詹森(Rolf Habben Jansen)表示，在滿(mǎn)足任務(wù)規定和將更高的成本推給客戶(hù)方面，符合IMO規則將是可控的”。

羅爾夫.哈本.詹森預計，主要港口將有足夠的低硫燃料，但小港口可能會(huì )出現短缺，迫使船舶燃燒更昂貴的船用汽油(MGO)。

盡管業(yè)界對低硫燃料的信心有所改善，但擔憂(yōu)仍然存在。航運行業(yè)協(xié)會(huì )BIMCO，國際航運商會(huì )，INTERCARGO和INTERTANKO的負責人本月早些時(shí)候在倫敦開(kāi)會(huì )，稱(chēng)全球低硫燃料的供應存在“重大不確定性”。

但是，IHS Markit預測，對高硫燃料的需求中約有一半將來(lái)自違反規定的承運人，而其余的將為裝有洗滌塔的船舶提供支持?？紤]到這一點(diǎn)，馬士基和其他承運人敦促港口國執行這項任務(wù)--在國際海事組織IMO裁定未使用洗滌器的情況下船上載有高硫燃料是違法的。

沙特油田遇襲或大幅拉大燃油價(jià)格差價(jià)

德意志銀行(Deutsche Bank)的分析師表示，由于生產(chǎn)合規燃料所需的輕質(zhì)原油損失，沙特襲擊事件(占全球原油產(chǎn)量的5%)可能會(huì )在國際海事組織(IMO)2020年指令發(fā)布之前擴大燃料價(jià)格差。

德意志銀行在一份研究報告中表示，沙特的襲擊將“對IMO 2020產(chǎn)生重要影響”，因為該事件將影響該國較輕原油等級產(chǎn)品的生產(chǎn)，即阿拉伯輕油和阿拉伯特輕油。

“這些輕質(zhì)原油品級通常會(huì )生產(chǎn)更多的中間餾分油，但會(huì )以剩余產(chǎn)量為代價(jià)，因此，在IMO 2020含硫燃料法規的支持下，需求增加?！?“由于這個(gè)原因，輕質(zhì)原油的產(chǎn)量下降可能使全球煉油業(yè)更難以滿(mǎn)足IMO 2020的需求變化，同時(shí)也推動(dòng)了燃油價(jià)格價(jià)差的擴大?！?

這次襲擊使沙特阿拉伯每天的原油產(chǎn)量減少了約570萬(wàn)桶，占歐佩克主要產(chǎn)量的一半，占世界總產(chǎn)量的5%。布倫特原油期貨在周一交易開(kāi)始時(shí)飆升了近20%，是有史以來(lái)的最大漲幅。

路透社報道稱(chēng)，沙特損失的產(chǎn)出將在2~3周內完全恢復，而不是最初認為的幾個(gè)月。盡管原油價(jià)格回落，中東的緊張局勢仍然很高。美國和沙特阿拉伯將這次襲擊歸咎于伊朗，市場(chǎng)正等著(zhù)看華盛頓和利雅得的反應。

德意志銀行(Deutsche Bank)指出，由于低硫油和高硫油之間的差價(jià)擴大，對于安裝了洗滌塔的承運商而言，沙特襲擊和由此產(chǎn)生的輕質(zhì)原油損失是一個(gè)積極的發(fā)展。

“全球原油板塊的減少(美國從伊朗、歐佩克、委內瑞拉和加拿大獲得的份額)一直是國際海事組織IMO洗滌塔前景樂(lè )觀(guān)的最大阻力之一，因此沙特輕質(zhì)原油的損失應有助于減輕這些擔憂(yōu)?！钡乱庵俱y行相關(guān)人員說(shuō)，“此外，更高的全球石油價(jià)格將導致絕對價(jià)格上的更高燃油價(jià)差，這對投資洗滌塔的公司來(lái)說(shuō)很重要?！?

IHS Markit預測，2020年第一季度極低硫燃料油(VLSFO)和高硫燃料油(HSFO)之間的價(jià)差為每公噸350美元-400美元，是年中的兩倍。

IHS Markit預計，全球運輸船隊中有一半將不在使用MGO，其中30%轉向VLSFO，而20%使用洗滌塔。MGO是與柴油相似的餾分混合物，將成為承運人的熱門(mén)選擇，因為它是一種清潔且合規的燃料，與船舶的燃燒技術(shù)兼容。VLSFO符合IMO 2020“限硫令”要求，但對其兼容性和全球港口的可用性提出了質(zhì)疑。