UpdateTime：2019/6/5 14:51:34

環(huán)球旅訊報道稱(chēng)：達美航空(DL)CEO： Ed Bastian日前表示，2019年初截至目前，該航司的中美航線(xiàn)收入同比增長(cháng)了25%，盡管據美國國家旅游辦公室(NTTO)數據顯示，2018年中國赴美旅客人數出現了十五年來(lái)的首次同比下滑。

Bastian在 IATA 年度大會(huì )上稱(chēng)，“中美貿易戰和關(guān)稅措施目前還未給航空業(yè)帶來(lái)重大影響。作為全球最大的兩個(gè)市場(chǎng)，中美兩國之間的商貿互動(dòng)仍將持續?！?

無(wú)獨有偶，上月底，美聯(lián)航(UA)總裁Scott Kirby在Skift論壇上也對貿易戰在航空領(lǐng)域的影響表現出了云淡風(fēng)輕的態(tài)度，并表示美聯(lián)航未注意到中美航線(xiàn)客流量的需求減少。

針對中國市場(chǎng)的長(cháng)期策略

從長(cháng)遠角度來(lái)看，達美航空仍然看好中國和亞洲市場(chǎng)。

達美航空在亞洲的很多航線(xiàn)都通過(guò)大韓航空(KE)的樞紐進(jìn)行連接。達美航空和大韓航空均享有反壟斷豁免權，并在最近成立了合資企業(yè)，就很多航班實(shí)行了收入共享。這也是Bastian自2016年接任CEO以來(lái)的首要任務(wù)之一。

Bastian稱(chēng)，達美航空將進(jìn)一步拓展與大韓航空的合作關(guān)系，達美航空可能會(huì )增加從美國飛往首爾的航班。

同時(shí)達美航空也希望加強與中國東方航空(MU)的合作。2015年，達美航空斥資4.5億美元收購了東航3.55%的股份。Bastian稱(chēng)達美航空“對于明年遷入北京大興機場(chǎng)的可能性感到十分高興”，這可能會(huì )推動(dòng)達美航空的轉機連接服務(wù)。

但美國和中國之間并不存在“自由航空服務(wù)協(xié)定”，兩國航司也無(wú)法申請反壟斷豁免權。在獲得相應權益之前，達美航空和東航的關(guān)系并不會(huì )像與大韓航空那樣緊密。

亞洲市場(chǎng)的轉變

達美航空在亞洲市場(chǎng)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )正在不斷變化，并不僅僅限于韓國和中國地區。

達美航空于2008年與西北航空進(jìn)行了合并，隨后承接了東京成田國際機場(chǎng)(NRT)的樞紐站。當時(shí)客機的飛行距離不比如今，而美國航司的亞洲合作伙伴在當時(shí)也相對有限，旅客需要先乘坐西北航空的航班飛往東京，然后換乘該航司的其它航班前往亞洲其它主要城市。

達美航空與西北航空合并之初，其在東京成田國際機場(chǎng)的樞紐站的客運量仍然十分龐大。但達美航空在過(guò)去10年內對其進(jìn)行了縮減，相繼關(guān)閉了前往上海、關(guān)島、臺北和塞班島的航班，但仍然保留了飛往菲律賓首都馬尼拉和新加坡的航班。

美國運輸部正在為美國航司爭取12條往返羽田機場(chǎng)(HND)的航線(xiàn)。美國政府在初步?jīng)Q議中表示，達美航空將承接其中5條航線(xiàn)，分別從西雅圖、底特律、亞特蘭大、波特蘭和檀香山起飛。達美航空此前已經(jīng)開(kāi)通了從洛杉磯和明尼阿波里斯飛往羽田機場(chǎng)的航班。

航空分析師Brett Snyder表示，“達美航空可能是這項方案中的大贏(yíng)家，如果在羽田機場(chǎng)贏(yíng)得了足夠多的航班時(shí)刻，可以完全撤離成田機場(chǎng)?！?

這一結果存在一定的可能性，但Bastian表示現在為時(shí)尚早，運輸部的決議并非是最終結果。

Bastian稱(chēng)，“目前該項目仍處于草案階段，在了解最終結果之前我們無(wú)法對未來(lái)計劃做任何評價(jià)?！?

達美航空的兩大競爭對手—美國航空和美聯(lián)航將繼續在羽田機場(chǎng)和成田機場(chǎng)提供航班服務(wù)。與達美航空不同的是，后兩家航司分別享有與日本大型航司的反壟斷豁免權。美國航司與日本航空進(jìn)行了密切合作，美聯(lián)航則與全日空航空達成了合作關(guān)系。

貨運業(yè)務(wù)

Bastian稱(chēng)，盡管美國和亞洲之間的航班服務(wù)需求仍然強勁，但全球貨運業(yè)務(wù)正在放緩，貿易戰可能是其中的罪魁禍首。

Bastian表示，“達美航空的貨運業(yè)務(wù)相對較弱，并且顯然受到了貿易戰的影響?！?

IATA今年4月的數據顯示，全球貨運量同比下滑了4.7%;而全球貨運運力與2018年相比增長(cháng)了2.6%。

IATA報告顯示，中美貿易戰持續影響著(zhù)全球貿易的發(fā)展，香港(HKG)和上海(PVG)等重要的航空貨運中心近期也顯現出了業(yè)務(wù)疲軟的狀態(tài)。

達美航空等大型國際航司經(jīng)常利用寬體飛機腹部運輸貨物。部分航司高管表示，貨運本身并不能讓虧損航線(xiàn)扭轉局勢，但仍然有助于增加航線(xiàn)的盈利機會(huì )。

Bastian稱(chēng)貨運量下滑對達美航空的影響有限。

Bastian表示，“貨運業(yè)務(wù)并非達美航空的主要營(yíng)收來(lái)源。盡管這項業(yè)務(wù)十分重要，但在達美500億美元的總收入中只占到約10億美元。這并不會(huì )改變達美航空未來(lái)的發(fā)展戰略?！?

* 本文由Elena編譯自Skift，原文版權歸屬美國旅游新聞媒體Skift，作者是Brian Sumers，環(huán)球旅訊獲Skift官方授權翻譯并發(fā)布。