UpdateTime：2021/4/6 14:32:31

從去年年底以來(lái)，新造船市場(chǎng)集裝箱船訂單大爆發(fā)，累計訂單已經(jīng)破百艘。繼昨天中國船舶集團旗下兩家船廠(chǎng)攬獲地中海航運13艘16000TEU集裝箱船訂單后，又一家集運巨頭達飛輪船(CMACGM)正在加快訂船步伐，有望在近期重返中國船廠(chǎng)訂造最多12艘LNG動(dòng)力萬(wàn)箱船。

據貿易風(fēng)消息，達飛輪船正就新船訂單進(jìn)行深入協(xié)商，計劃在滬東中華和江南造船分別訂造3+3艘LNG動(dòng)力13000TEU集裝箱船，每艘造價(jià)約為1.4億至1.45億美元，備選訂單全部生效后總價(jià)值將達17.4億美元(約合人民幣114.03億元)。

消息人士透露，每艘新船將配備14000立方米的LNG燃料艙，能夠以L(fǎng)NG作為主要燃料往返航行。此外也有消息稱(chēng)，達飛輪船可以將新船運力提高到15000TEU。

如果這筆訂單敲定，這將是達飛輪船第三次與滬東中華和江南造船聯(lián)手建造LNG動(dòng)力集裝箱船。2017年，達飛輪船決定訂造LNG動(dòng)力23000TEU集裝箱船，這是當時(shí)航運業(yè)最大的LNG動(dòng)力船，其中5艘由滬東中華建造，4艘由江南造船建造，自去年9月首制船交付運營(yíng)以來(lái)，兩家船廠(chǎng)已經(jīng)陸續交付了前6艘，剩余3艘也將在今年年內完工交付。

2019年，滬東中華與江南造船又聯(lián)手接獲了達飛輪船10艘15000TEU集裝箱船。其中，江南造船建造的5艘將采用LNG動(dòng)力運營(yíng)，滬東中華建造的5艘則將賠本脫硫裝置，使用傳統燃料。該系列船將于2021年開(kāi)始交付，取代10艘舊船投入亞洲-地中海航線(xiàn)。

達飛輪船一直積極推動(dòng)LNG燃料在航運業(yè)的應用。據了解，目前達飛輪船已經(jīng)運營(yíng)12艘LNG動(dòng)力集裝箱船，到2022年其LNG動(dòng)力船船隊規模將擴大至32艘，使用LNG技術(shù)是達飛集團向“2050碳中和”目標邁進(jìn)的初步舉措之一。

達飛輪船這份訂單也將成為過(guò)去一年多來(lái)中國船企首次接獲LNG動(dòng)力集裝箱船訂單?？死松臄祿@示，去年年初至今LNG動(dòng)力集裝箱船訂單共計30艘，其中多達28艘都由韓國三大船企接獲，只有去年2月?lián)P子江船業(yè)集團獲得了香港船舶投資公司老虎基金(Tiger Group)的2艘14000TEU雙燃料集裝箱船訂單。

除了江南造船和滬東中華的LNG動(dòng)力船之外，近期還有報道稱(chēng)，達飛輪船計劃在揚子江船業(yè)集團和青島北船重工分別訂造5+5艘5500TEU巴拿馬型集裝箱船，總價(jià)值約為12億美元，新船有望在2023年交付。如果訂單敲定，這將是北船重工首次建造集裝箱船。

Alphaliner的數據顯示，目前達飛輪船旗下船隊運營(yíng)著(zhù)556艘集裝箱船，總運力301.433萬(wàn)TEU，市占率約為12.4%，運力排名世界第四。此外，達飛輪船還有23艘手持訂單，總計35.4024萬(wàn)TEU，如果加上手持訂單，達飛輪船運力將超過(guò)目前排名第三的中遠海運集團(COSCO )，重新奪回世界第三位置。

據悉，達飛輪船2020年凈利潤17.55億美元，與2019年虧損2.29億美元相比成功扭虧為盈。其中，海運板塊營(yíng)業(yè)收入為242.3億美元，同比增長(cháng)4%。EBITDA為55億美元，同比大幅增長(cháng)71.1%，凈利潤18.6億美元。

據統計，截止3月底，2021年迄今，集裝箱船新造船訂單已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)TEU。其中大多數是在最近幾周內確認的訂單。2021年1季度新造船訂單也已經(jīng)攀升至近年來(lái)最高位，增長(cháng)速度也達到近10年的最快水平。