UpdateTime：2018/5/2 9:47:57

一邊是對外宣稱(chēng)不看好無(wú)人船市場(chǎng)的前景，一邊卻開(kāi)始在集裝箱船上搞“無(wú)人船”技術(shù)測試，已經(jīng)習慣成為全球航運業(yè)領(lǐng)頭羊的馬士基集團顯然不會(huì )在即將到來(lái)的無(wú)人船時(shí)代中掉隊的。

全球首家在集裝箱船上試驗AI動(dòng)力和態(tài)勢感知技術(shù)

據悉，丹麥航運巨頭馬士基集團近日和總部設在波士頓的Sea Machines Robotics公司簽訂合同，馬士基將在其新建造的一艘Winter Palace冰級集裝箱船上安裝計算機視覺(jué)、激光雷達(LIDAR)和感知軟件。馬士基集團因此成為世界上第一家在集裝箱船上試驗人工智能(AI)動(dòng)力感知和態(tài)勢感知技術(shù)的公司。

Sea Machines Robotics公司稱(chēng)，其解決方案將利用AI改進(jìn)海上態(tài)勢感知、目標識別和跟蹤能力，類(lèi)似于汽車(chē)上常見(jiàn)的高級駕駛輔助系統(ADAS)以便對駕駛員發(fā)出航道危險和預防事故警報。Sea Machines Robotics公司的人工智能(AI)動(dòng)力感知和態(tài)勢感知系統將利用傳感器收集船舶周?chē)沫h(huán)境信息，識別和跟蹤潛在的沖突并在操舵室內顯示收集到的信息。

據馬士基介紹，其目的是證明態(tài)勢感知技術(shù)幫助海員消除來(lái)自船橋的視線(xiàn)限制線(xiàn)并為未來(lái)的自動(dòng)避碰系統提供研究基礎。

馬士基集團高級創(chuàng )新經(jīng)理P. Michael A. Rodey解釋說(shuō)，“自主駕駛和無(wú)人船不是馬士基的最終目標，最重要的是在發(fā)展過(guò)程中不斷應用的新技術(shù)和所帶來(lái)的價(jià)值?！薄拔覀兿ＭC明證明這項技術(shù)可以提高我們的安全性，效率和可靠性?！?

Sea Machines創(chuàng )始人兼首席執行官Michael Johnson表示：“我們非常自豪，世界上最大的航運公司選擇Sea Machines，此次與馬士基航運的合作是著(zhù)我們首次進(jìn)入航運領(lǐng)域。我們的使命是用21世紀的技術(shù)推動(dòng)海運業(yè)向前發(fā)展，能夠看到Sea Machines市場(chǎng)的增長(cháng)令我們非常興奮?！?

3年前已經(jīng)和Sea Machines開(kāi)始合作研發(fā)無(wú)人集裝箱船

雖然馬士基集團再三強調使用態(tài)勢感知技術(shù)并非是為了實(shí)現無(wú)人駕駛，但是事實(shí)上，此次合作的人工智能(AI)動(dòng)力感知和態(tài)勢感知技術(shù)恰恰是無(wú)人船的核心技術(shù)。Sea Machines Robotics公司更是一家專(zhuān)門(mén)從事航運業(yè)自主駕駛技術(shù)研發(fā)的“無(wú)人船”公司。

據了解，Sea Machines Robotics是美國波士頓一家初創(chuàng )公司，它在2017年9月份發(fā)布了首款產(chǎn)品——Sea Machines 300，這套系統是專(zhuān)門(mén)為船舶打造的，其通過(guò)普通的船舶設備和專(zhuān)有算法，能夠讓船舶擁有自動(dòng)駕駛能力，在抵達目的地的過(guò)程避開(kāi)障礙物和其他船。據了解，這套Sea Machines 300系統幾乎可以安裝到所有的船上，并起到幫助船只避開(kāi)海上障礙物，避免海上碰撞事故的發(fā)生。

去年夏天，Sea Machines Robotics成功進(jìn)行了遠程遙控無(wú)人船試驗，一艘裝有感應器和自動(dòng)駕駛軟件的無(wú)人駕駛船在波士頓港灣練習避讓帆船和油輪。

據悉，馬士基集團和Sea Machines Robotics在三年前已經(jīng)開(kāi)始探索合作，當時(shí)Sea Machines正在開(kāi)發(fā)其第一個(gè)自主駕駛系統的概念。

也就在那個(gè)時(shí)候，Sea Machines創(chuàng )始人兼首席執行官Michael Johnson首次透露，該公司已與一家公司簽約，“在一艘集裝箱船上安裝世界一流的無(wú)人駕駛系統。當這艘集裝箱船穿越北大西洋的時(shí)候，人們將會(huì )從陸地上進(jìn)行遠程操控?！倍@家公司顯然就是指馬士基集團。

Sea Machines Robotics表示，他們希望通過(guò)船舶自動(dòng)駕駛系統讓航運業(yè)務(wù)變得更加有效率、更加安全，“我們主要的任務(wù)是打造一個(gè)能夠為商業(yè)船舶決策提供后盾的系統。首先是載人船舶，然后是無(wú)人船?！?

據悉，Sea Machines公司希望開(kāi)啟商業(yè)海運創(chuàng )新的新時(shí)代，超越無(wú)人駕駛汽車(chē)和卡車(chē)的發(fā)展。

馬士基集團此前多次表示“不看好”無(wú)人船市場(chǎng)前景，馬士基集團首席執行官施索仁稱(chēng)，他并不認為“無(wú)人船”會(huì )在未來(lái)20～30年間被應用于超大型集裝箱船。不過(guò)，這顯然并不意味著(zhù)馬士基集團不會(huì )搞“無(wú)人集裝箱船”。事實(shí)上，去年6月20日，羅爾斯羅伊斯公司與馬士基集團旗下拖輪公司Svitzer共同宣布在丹麥哥本哈根港成功完成了全球首次商船遠程操作。

“不看好”無(wú)人船市場(chǎng)前景，自己卻“偷偷”地搞，馬士基集團這個(gè)老大也不好當。