UpdateTime：2020/2/18 12:59:34

集運市場(chǎng)運價(jià)表現比預期穩盤(pán)，市場(chǎng)已經(jīng)傳出業(yè)界2月平均減班3到4成，全力減艙捍衛運價(jià)，各家業(yè)者3月底會(huì )依市場(chǎng)需求進(jìn)一步調整。陽(yáng)明海運(YML)董事長(cháng)謝志堅對于2020年集運市場(chǎng)前景并不悲觀(guān)，推估市場(chǎng)的供給還會(huì )再減，需求短期因新冠肺炎(COVID-19)影響急速降低，但長(cháng)期供、需還是影響運價(jià)表現最大關(guān)鍵。

謝志堅表示，疫情2月應該是高峰期，3月會(huì )開(kāi)始恢復平穩，現在因為搶船塢的改裝脫硫器，會(huì )使得船舶維修的時(shí)間也被沖擊，所以市場(chǎng)預估供給增加3.5%可以再減;至于需求的部份，原本市場(chǎng)預期約2.2%，短期市場(chǎng)預期約減少貨量0.7%，但這個(gè)應該是短期性的影響，長(cháng)期影響不大，反而是需求減少的會(huì )成為市場(chǎng)運價(jià)。

針對需求的部分，還是有二大因素會(huì )造成船舶大量減少，首先港口全面檢查貨柜輪是否依規定加低硫油并祭出罰款，今年評估要進(jìn)場(chǎng)去加裝脫硫油的船舶持續增加，大家搶裝的意愿增加，變相船舶減量，讓船舶市場(chǎng)供需更吃緊;其次，船舶維修會(huì )船舶供給會(huì )減量，也會(huì )影響到船舶在市場(chǎng)運行。

市場(chǎng)概況的部分，陽(yáng)明資深協(xié)理張紹豐補說(shuō)明，亞洲線(xiàn)今年市況以東協(xié)及中東、紅海市場(chǎng)表現相對平穩，中國區間航線(xiàn)很慘在大家預期之內;東協(xié)市場(chǎng)雖然貨量也減，但比原先預期還好一點(diǎn)。業(yè)界考慮到市場(chǎng)本來(lái)就很慘，大家都全力推動(dòng)減艙捍衛運價(jià)，陽(yáng)明也會(huì )依市場(chǎng)情況，一個(gè)月一個(gè)月來(lái)調整航班數。

上海航交所本周公布的最新運價(jià)，主力航線(xiàn)遠東-歐洲、北美跌幅都在1成上下波動(dòng);其中，遠東-歐洲航線(xiàn)每20呎為850美元，下跌14%;遠東到美西線(xiàn)，每40呎柜目前最新報價(jià)為1423美元，跌幅為7%，遠東到美東的運價(jià)每40呎柜2768元，跌幅為6%。

陽(yáng)明海運此前15日發(fā)布公告，14日董事會(huì )正式?jīng)Q議，林文博總經(jīng)理自2月16日起正式退休，目前職缺由董事長(cháng)謝志堅兼任，至于未來(lái)是否再有新任總經(jīng)理人選，要等董事會(huì )決議。

除了總經(jīng)理林文博退休外，之前財務(wù)長(cháng)及策略長(cháng)全面更動(dòng)，總經(jīng)理一路由基層到升任財務(wù)長(cháng)到接任總經(jīng)理，林文博領(lǐng)軍同仁一起走過(guò)最艱辛的時(shí)機，包括海運市場(chǎng)遭遇金融海嘯及全球海運市場(chǎng)大寒冬等沖擊，韓進(jìn)倒閉后的如何掌握市場(chǎng)變化，跟同仁一起推動(dòng)讓陽(yáng)明在市場(chǎng)上更有競爭力，林文博已經(jīng)達退休年資，也認同高階主管年輕化，在個(gè)人生涯考慮下，決定申請退休。

陽(yáng)明也針對此事說(shuō)明，高階主管的異動(dòng)，目前陽(yáng)明以人才培養為目標，推動(dòng)高階主管年輕化，并不會(huì )有人才斷層的問(wèn)題。