UpdateTime：2017/5/31 10:40:28

據MDS Transmodal在最近的非聯(lián)盟航運公司評論中表示，非聯(lián)盟航運公司的特點(diǎn)是船隊中主要船舶均為尺寸較小的船舶，所運營(yíng)的航線(xiàn)基本為二級航道和二級港口。符合這些條件的班輪公司其中包括有現代商船、森羅商船、以星輪船、太平船務(wù)和萬(wàn)海航運。這些班輪公司除了在其他航線(xiàn)上運營(yíng)之外，目前均在傳統東西航線(xiàn)上部署運力提供運輸服務(wù)。

MDS Transmodal數據顯示，與2016年同期相比，韓國班輪公司2017年第二季度在歐洲和地中海航線(xiàn)部署的集裝箱船運力有所下降，而這些公司原本在該地區的集裝箱船運力占市場(chǎng)份額的16%。不過(guò)，這些公司在遠東-北美貿易的市場(chǎng)占有率同比從24%擴大至39%，遠東地區市場(chǎng)占有率從17%擴大至27%，而在海灣地區和印度半島-遠東航線(xiàn)的市場(chǎng)份額從21%增長(cháng)至32%。

雖然現代商船不是2M聯(lián)盟的船舶提供商，但該公司在2M聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )上占有了一定船艙份額，使其可以部署運輸服務(wù)在這一由馬士基航運和地中海航運提供的跨太平洋航線(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )上。同時(shí)，該公司38%的10000TEU以上超大型集裝箱船也獲得了2M的租用，并由2M聯(lián)盟部署在航線(xiàn)上?，F代商船其余的超大型集裝箱船則重新部署在遠東-中東航線(xiàn)提供運輸服務(wù)，這些船舶在去年原本部署在亞歐線(xiàn)上。作為一家班輪運輸服務(wù)供應商，現代商船目前已脫離歐洲和地中海市場(chǎng)貿易，同時(shí)增加了其在遠東-海灣國家和印度半島，以及亞洲區間貿易航線(xiàn)上部署的運力。同時(shí)，現代商船還與其他韓國航運公司加強合作，創(chuàng )建了由現代聯(lián)盟、長(cháng)錦商船、興亞航運和高麗海運組建的HMM+K2聯(lián)盟和Mini Alliance。

韓進(jìn)海運破產(chǎn)后，新成立的韓國航運公司森羅商船加入了跨太平洋航線(xiàn)，并計劃在2018年部署美國東海岸運營(yíng)服務(wù)。該公司同時(shí)也開(kāi)始了亞洲區間運輸貿易運營(yíng)，并在短短幾個(gè)月內迅速收購了17艘集裝箱船，其中一些為原韓進(jìn)海運船舶。雖然森羅商船的船舶收購交易十分迅速，但與之前韓進(jìn)海運提供的廣泛服務(wù)網(wǎng)絡(luò )相比，該公司在參與運營(yíng)的航線(xiàn)數量方面仍然較為謹慎。

其余三家非聯(lián)盟班輪公司，在退出了競爭激烈的亞歐線(xiàn)服務(wù)之后，以色列以星輪船已經(jīng)成為一家全球利基市場(chǎng)運營(yíng)商，在不超過(guò)10000TEU的集裝箱船運營(yíng)方面，該公司仍然處于較有利的地位，畢竟船舶尺寸并不總是最為重要的因素。在一些情況下，以星輪船運營(yíng)的航線(xiàn)主要?？慷壐劭诨蚴峭鈬劭?，比如該公司船舶?？?a title ="塔拉戈納港" href="/port/tarragona/" target="_blank">塔拉戈納港而不是巴塞羅那港，或是大鏟灣而不是赤灣及蛇口港。該公司運營(yíng)的船隊中主要為巴拿馬型集裝箱船，而在過(guò)去的一年里則出售了大量船舶進(jìn)行拆解處理。隨著(zhù)巴拿馬運河擴建以及貝永大橋的提高，以星輪船開(kāi)始在遠東-美國東海岸航線(xiàn)上部署8200-10000TEU集裝箱船。同時(shí)，該公司還與赫伯羅特以及THE Alliance簽訂了船艙共享協(xié)議，并收購了現代商船在跨太平洋PS2環(huán)線(xiàn)上的艙位。

同樣，太平船務(wù)也將作為一家利基班輪公司，將其大部分運力部署在遠東-非洲和紅海市場(chǎng)。相比更大型的班輪公司和更大型集裝箱船選擇部署印度洋港口服務(wù)航線(xiàn)，該公司提供中國/北亞至東非港口的直航遠洋運輸服務(wù)。目前，東非港口尚不能靠泊超大型集裝箱船，因此太平船務(wù)將其船隊中主要的巴拿馬型集裝箱船調度在東非港口，從而與其他公司相競爭。雖然這些利基服務(wù)通常都是獨立運作，但太平船務(wù)近期開(kāi)始作為船舶供應商，在太平洋西海岸與中遠海運集運和萬(wàn)海航運進(jìn)行合作。此外，該公司還通過(guò)收購海洋聯(lián)盟的船艙，從而進(jìn)一步進(jìn)入跨太平洋運輸航線(xiàn)。該公司還訂造了16艘11800TEU集裝箱船，計劃進(jìn)入太平洋東海岸貿易航線(xiàn)。

此外，萬(wàn)海航運在亞洲區間市場(chǎng)上部署了超過(guò)50%的船隊運力，從而深耕小型支線(xiàn)集裝箱船市場(chǎng)，這些支線(xiàn)集裝箱船通常由該公司獨立運作。與之相反的是，該公司在遠洋航線(xiàn)上的運營(yíng)通常是與多個(gè)運營(yíng)商簽訂船艙共享協(xié)議(往往是位于東亞的班輪公司)。該公司收購的船艙供應船舶大部分運營(yíng)在遠東-印度半島貿易航線(xiàn)上，其中一些印度半島航線(xiàn)港口仍然受吃水和腹地連接的限制，該航線(xiàn)對巴拿馬型集裝箱船的依賴(lài)性很高。