UpdateTime：2015/8/13 9:44:07

　　近年來(lái)，波羅的海航運指數(BDI)從烈火烹油時(shí)的一萬(wàn)多點(diǎn)，最多跌至五百多點(diǎn)，全球航運哀鴻遍野，港口貿易一片蕭條。

　　然而，舉世皆默、萬(wàn)馬齊喑之時(shí)，恰有星星之火，東方燎原。

　　在全球經(jīng)濟持續疲軟、國際貿易增長(cháng)乏力的大背景下，中國提出的“一帶一路”戰略，不僅激活中國及沿線(xiàn)國家港口貿易，也確立全球航運重心東移的必然趨勢。

　　在廣州，記者看到中遠航運轉型特殊裝備航運的發(fā)展速度;在北海、欽州，記者看到北部灣港打造沿線(xiàn)國家港口聯(lián)合建設新模式;在寧波，記者看到獨特港口經(jīng)濟圈鋪就新的“寧波港速度”……

　　重心東移：各地爭建國際航運中心

　　在寧波市北侖區的寧波港三期碼頭，一輛輛貨車(chē)絡(luò )繹不絕，等候著(zhù)漂洋過(guò)海的集裝箱貨物從這里裝卸離岸。隔海遠眺，金塘島、梅山島等島嶼的輪廓清晰可見(jiàn)，一座座橋梁飛架兩岸。

　　這是記者走在寧波港碼頭，捕捉到的一個(gè)普通鏡頭。

　　如果將鏡頭切換到全球港口的版圖上，寧波港也占據著(zhù)舉足輕重的位置。2014年，寧波港貨物吞吐量突破5.26億噸，居中國大陸港口第三位、世界港口第四位;寧波港集裝箱吞吐量完成1870萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)11.5%，箱量增幅列大陸沿海主要港口首位，箱量排名中國大陸港口第三位，并首次超越釜山港，進(jìn)入世界港口前5強。

　　寧波港成為中國推動(dòng)“一帶一路”戰略下港口發(fā)展的標志案例，更是國際航運重心東移的微觀(guān)縮影。

　　“近一年來(lái)，集裝箱、干散貨和液體散貨三大航運板塊的情況，均表現出世界航運重心東移的趨勢?！焙竭\經(jīng)紀和咨詢(xún)機構德魯里中國區董事總經(jīng)理劉倩文對記者說(shuō)。

　　隨著(zhù)“一帶一路”建設加速，劉倩文的觀(guān)點(diǎn)，越來(lái)越成為國際航運業(yè)共識。

　　日前，國家金融信息中心指數研究院聯(lián)合波羅的海交易所在滬發(fā)布的“新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數報告”，其中顯示全球十大國際航運中心亞太占六席，世界航運重心東移趨勢明顯。

　　根據報告，排在全球前十位的國際航運中心城市依次為：新加坡、倫敦、香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。

　　國家金融信息中心指數研究院有關(guān)專(zhuān)家介紹說(shuō)，從樣本城市分布情況也可以看出國際航運中心在向亞太地區轉移。據統計，在46個(gè)樣本城市中，亞洲、歐洲和美洲分別占比39%、26%和21%。

　　“集裝箱方面，盡管近幾年全球制造業(yè)部分產(chǎn)能有向東南亞轉移的趨勢，但中國制造業(yè)大國的地位不會(huì )改變，這帶動(dòng)了集裝箱運輸的快速發(fā)展;干散貨方面，主要貨種為鐵礦石，在基礎設施建設和城鎮化進(jìn)程加速等因素的帶動(dòng)下，中國鐵礦石進(jìn)口量占到全球近70%。從這個(gè)角度講，中國是世界航運重心東移的主導力量。而從液體散貨方面看，亞洲國家對石化能源的需求是剛性穩定的，日本和中國的能源需求會(huì )在全球需求中占有越來(lái)越重要的地位?！眲①晃恼f(shuō)。

　　航運重心東移的背景下，中國沿海各大良港都在加緊建設，創(chuàng )新發(fā)展模式，爭取成為新的國際航運中心。