UpdateTime：2015/10/9 10:49:18

　　在國務(wù)院出臺的《中國制造2025》規劃中，液化天然氣(LNG)船作為高技術(shù)船舶被特別點(diǎn)名。為促進(jìn)我國船舶工業(yè)結構調整，突破“大而不強”的瓶頸，LNG船已成為不少船企轉型發(fā)展的重點(diǎn)方向。但是，這一被稱(chēng)為造船業(yè)“皇冠上明珠”的高技術(shù)、高附加值船型，其市場(chǎng)長(cháng)久以來(lái)一直被少數日韓船企所壟斷。據業(yè)內知名研究機構的預計，韓國三大船企——大宇造船海洋、三星重工與現代重工(船機庫 位置)幾乎占據了全球LNG船市場(chǎng)70%的份額?！　≡谶@樣的背景之下，國內唯一可與日韓船企相媲美、掌握LNG船核心研發(fā)建造技術(shù)的企業(yè)——滬東中華(位置 評論 新聞)造船(集團)有限公司，在從1998年至今的近二十年的時(shí)間里，走出了一條獨立設計、自主建造大型LNG船之路，實(shí)現了對日韓優(yōu)勢企業(yè)的“彎道超車(chē)”。滬東中華相關(guān)負責人表示，中國LNG船的建造工藝與日韓的差距已縮至極短，未來(lái)我國還將在安全性與油氣平衡方面下更多的功夫，發(fā)展出一套有特色的設計工藝體系，以實(shí)現與日韓的錯位競爭。

　　中日韓瓜分訂單

　　據不完全統計，從2014年1月到2015年6月，國際市場(chǎng)上的LNG船訂單絕大多數都被中日韓三國所瓜分，市場(chǎng)呈現出明顯的集中傾向。其中，韓國船企接單52艘，日本船企接單10艘，中國船企接單9艘，總計71艘。在韓國船企所承接的52艘訂單中，有40艘被大宇造船海洋攬獲，其中包括用于俄羅斯亞馬爾(Yamal)項目的冰級LNG船15艘，以及由超大型油船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))改裝LNG船的該項目訂單2艘;有7艘被現代重工攬獲，其中1艘為浮式液化天然氣存儲再氣化裝置LNG-FSRU;余下5艘則花落三星重工。

　　日本方面，川崎重工、日本造船聯(lián)合、三菱重工(船機庫 位置)分別奪得3艘、4艘與3艘訂單。與韓國動(dòng)輒17萬(wàn)立方米艙容的LNG船不同，日本建造的LNG船載重稍小，集中在16.5萬(wàn)方左右。

　　中國LNG船建造方面起步較晚，但發(fā)展迅猛。除了滬東中華去年承接的4艘17.4萬(wàn)方LNG船訂單，今年年初，廈門(mén)船舶重工(位置 評論 新聞)有限公司、江蘇新?lián)P子江造船有限公司與大連船舶重工(位置 評論 新聞)集團有限公司也都實(shí)現了LNG船接單零突破。其中，廈船重工(位置 評論 新聞)獲得了1艘4.5萬(wàn)方LNG船訂單，新?lián)P子江得到2艘2.75萬(wàn)方LNG船訂單，大船重工(位置 評論 新聞)則成為繼滬東中華之后國內第二家建造17萬(wàn)立方米LNG船的企業(yè)。如果算上不久前剛剛交付國內首艘3萬(wàn)立方米LNG支線(xiàn)運輸船的江南造船(位置 評論 新聞)有限公司，則國內躋身“LNG船國際俱樂(lè )部”的船企就已達5家。

　　船企面臨“三高”壁壘

　　在LNG船市場(chǎng)高集中度的背后，是船企必須面對的“三高”壁壘——高資本投入、高工藝要求與高管理質(zhì)量。然而，由于市場(chǎng)潛力巨大，投資回報相對豐厚，中日韓三國船企都對這個(gè)“蛋糕”虎視眈眈，互不相讓。

　　在韓國，政府層面出臺了嚴格的限制措施，禁止已掌握LNG船建造工藝的船企與外國分享相關(guān)技術(shù)。據悉，2014年，印度燃氣公司(Gail)發(fā)起招標，意圖建造9艘15—18萬(wàn)方的LNG船，以大規模從美國進(jìn)口天然氣。在招標之初，Gail將這批訂單劃分為3組，規定每組訂單中都必須有一艘LNG船在印度本土建造。這一招標初期引起了日韓船企的極大興趣，但后來(lái)由于日韓皆不愿意向印度輸出LNG船建造工藝，投標被不斷推遲。去年年底，在印度政府和韓國政府的磋商之下，印度國營(yíng)船廠(chǎng)科欽(Cochin)和三星重工簽署了一份諒解備忘錄，Larsen&Toubro船廠(chǎng)和現代重工簽署了一份非公開(kāi)合作協(xié)議。這似乎意味著(zhù)印度造船業(yè)獲得了韓國的技術(shù)支持，但是在隨后的一份聲明中，Larsen&Toubro又否認現代重工將對其進(jìn)行技術(shù)轉讓。

　　相似的情況也出現在俄羅斯亞馬爾(Yamal)天然氣項目中。亞馬爾項目由俄羅斯Novatek公司、法國道達爾公司以及中國石油天然氣股份有限公司合作開(kāi)發(fā)，原本計劃建造16艘冰級LNG船來(lái)轉運該項目產(chǎn)出的LNG，并與大宇造船海洋簽署了建造預約合同。但是不久之后，情況發(fā)生逆轉，俄羅斯總統普京要求Novatek公司在俄羅斯本土訂造這批LNG船，一度使大宇造船海洋的雄心幾成畫(huà)餅。

　　從上述事件可以看出，由于LNG船在整個(gè)新造船市場(chǎng)上的地位特殊，許多希冀扶持本國造船業(yè)的國家都旁敲側擊，意圖撬動(dòng)日韓的LNG船技術(shù)優(yōu)勢，但最后卻鮮有成功。在嚴密的技術(shù)封鎖之下，LNG船建造領(lǐng)域出現了兩極分化的“馬太效應”：日韓等先進(jìn)造船國的技術(shù)和工藝越來(lái)越發(fā)達，東南亞等后起造船國與其差距越來(lái)越大。舉例來(lái)說(shuō)，大宇造船海洋是目前全世界唯一擁有大型冰級LNG船建造工藝的企業(yè)，因此在亞馬爾項目中，該公司鯨吞了全部15艘訂單。而曾經(jīng)率先進(jìn)入LNG船市場(chǎng)并稱(chēng)霸20余年的日本造船業(yè)也不甘人后，日本造船聯(lián)合掌握的SPB專(zhuān)利儲罐技術(shù)獨一無(wú)二，該技術(shù)使用安置在甲板下的棱柱形鋁管儲存LNG，能有效降低空氣阻力，提高燃燒效率并消除LNG在罐體內的晃動(dòng)。三菱重工開(kāi)發(fā)的“蘋(píng)果型”儲罐能在不改變LNG船體寬度的情況下，使船舶的運力增加16%，并在節能方面表現優(yōu)異。

　　滬東中華后起領(lǐng)軍

　　雖然面臨嚴密的技術(shù)封鎖，滬東中華作為國內LNG船建造企業(yè)的領(lǐng)軍者，經(jīng)過(guò)十數年的潛心鉆研與不懈努力，已經(jīng)掌握了一整套LNG船建造技術(shù)。該公司對于LNG船安全性和油氣平衡的關(guān)注，將使下一代中國LNG船具備有別于日韓產(chǎn)品的典型優(yōu)勢。

　　回顧歷史，早在1998年，滬東中華就與LNG船結下了不解之緣。其時(shí)，通過(guò)和法國工程公司(GTT)的接觸，該公司第一次獲取了有關(guān)LNG船建造的知識，并形成了初步的技術(shù)儲備。2003年，廣東省上馬中國第一個(gè)LNG項目，滬東中華在全世界范圍內尋求合作伙伴，并與法國大西洋船廠(chǎng)展開(kāi)了合作。2008年，滬東中華建造的國內首艘LNG船“大鵬昊”號正式交付，掀開(kāi)了LNG船國產(chǎn)化的新篇章。滬東中華開(kāi)發(fā)研究所機電室主任宋煒說(shuō)：“從1998年到2008年，可謂十年磨一劍。通過(guò)‘大鵬昊’號的建造，滬東中華消化吸收了一部分國外先進(jìn)造船技術(shù)，解決了若干技術(shù)難題，不僅第一次實(shí)現了殷瓦鋼的焊接(產(chǎn)品庫 求購 供應)、絕緣箱的制作與超低溫泵塔的吊裝;而且在生產(chǎn)安全管理、產(chǎn)品質(zhì)量控制方面都有了長(cháng)足的進(jìn)步?！?

　　雖然“大鵬昊”號取得了巨大的成功，但是滬東中華的技術(shù)人員并未裹足不前。由于市場(chǎng)集中度高，LNG船技術(shù)發(fā)展速度極快，各種創(chuàng )新與專(zhuān)利層出不窮。船企稍有懈怠，就會(huì )被排除在主流市場(chǎng)之外。宋煒表示，滬東中華交付的第一批14.7萬(wàn)立方米LNG船的日油耗為190噸，今年年初剛剛交付的17.4萬(wàn)立方米薄膜型LNG船“巴布亞”號的油耗則為140噸;相比之下，目前日韓最新設計的LNG船的日均油耗僅為100噸。在短短數年間，LNG船的節能減排性能“煥然一新”，其更迭速度幾乎可與計算機行業(yè)相比。因此，在“大鵬昊”號交付之前的2007年，滬東中華就已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手研發(fā)下一代LNG船。

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