UpdateTime：2016/4/20 11:14:38

武漢發(fā)展鐵水聯(lián)運原具有得天獨厚的優(yōu)勢，水運可江海直達，漢歐班列能直抵歐洲腹地，然而受制于未能貫通的江北鐵路，陽(yáng)邏港與灄口鐵路貨運站、吳家山集裝箱鐵路中心站始終難以無(wú)縫銜接，4月19日，從武漢港航發(fā)展集團獲悉，今年內該公司將通過(guò)改造現有鐵路線(xiàn)的方式，讓鐵路延伸進(jìn)陽(yáng)邏港，以實(shí)現鐵水聯(lián)運無(wú)縫。

據了解，江北鐵路西起武漢黃陂區灄口鐵路貨運站、東至黃岡市黃州站，正線(xiàn)全長(cháng)76.4公里，途經(jīng)五通口、香爐山、陽(yáng)邏、林四房、團風(fēng)5個(gè)站點(diǎn)，于 2009年開(kāi)工。開(kāi)工后兩年，由灄口至香爐山的既有線(xiàn)路改造工程順利完工，只差兩公里就能直達陽(yáng)邏港。然而，就是這短短的2公里，由于資金缺乏、協(xié)調困難等問(wèn)題，一曬就是5年多。

也就是目前陽(yáng)邏港因為這兩公里未能貫通的鐵路，在與灄口鐵路貨運站、吳家山集裝箱鐵路中心站進(jìn)行貨物轉運時(shí)，不得不選擇公路。這也增加了企業(yè)的物流成本。

“一個(gè)標準集裝箱從上海洋山港走水運到武漢陽(yáng)邏港，近千公里的費用只需800多元;而從陽(yáng)邏港通過(guò)公路轉運到吳家山集裝箱鐵路中心站，至少要1000 多元?！蔽錆h天洋船舶管理有限公司總經(jīng)理劉浩抱怨。

據從武漢港航發(fā)展集團了解到，該公司已與華能集團陽(yáng)邏電廠(chǎng)達成合作意向，改造其現有的專(zhuān)用鐵路線(xiàn)，預計今年下半年可完成工程建設。屆時(shí)，鐵路將串起陽(yáng)邏港、灄口鐵路貨場(chǎng)、吳家山集裝箱鐵路中心站。

而遲遲未能貫通的江北鐵路，近來(lái)也頻頻傳出消息。今年2月，《2016年武漢交通運輸工作報告》提出，今年要推進(jìn)新港江北鐵路二期等一批項目開(kāi)工建設。今年4月，《湖北省國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十三個(gè)五年規劃綱要》也提到，要建設武漢新港江北鐵路等重要港口疏港鐵路。