UpdateTime：2013/12/18 17:12:13

　　完成在亞洲至美西航線(xiàn)及跨大西洋航線(xiàn)上的合作之后，G6聯(lián)盟將形成一個(gè)擁有約240艘船舶，連接66個(gè)亞洲、美洲和歐洲港口的東西航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，足以與P3聯(lián)盟抗衡。

　　2011年底，新世界聯(lián)盟和大聯(lián)盟的6家班輪公司成員(總統輪船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船、東方海外和現代商船)，同意合并成為G6聯(lián)盟。去年3月，G6聯(lián)盟率先在亞洲至歐地航線(xiàn)上展開(kāi)合作。今年5月，G6聯(lián)盟的合作擴大到亞洲至美東航線(xiàn); 11月，G6聯(lián)盟宣布將于明年二季度開(kāi)啟亞洲至美西航線(xiàn)以及跨大西洋航線(xiàn)上的合作。

　　一旦完成在亞洲至美西航線(xiàn)以及跨大西洋航線(xiàn)上的合 作，G6聯(lián)盟將形成一個(gè)擁有約240艘船舶，連接66個(gè)亞洲、 美洲和歐洲港口的東西航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。G6聯(lián)盟此舉被認為是對運力規模巨大的、或于2014年二季度開(kāi)始營(yíng)運的P3聯(lián)盟的積極應對。由低迷的市場(chǎng)需求以及不斷膨 脹的超大型集裝箱船隊所引發(fā)的越來(lái)越大規模的“聯(lián)盟”合作，如G6聯(lián)盟和P3聯(lián)盟，無(wú)疑改變了班輪市場(chǎng)的競爭格局。

　　加速整合東西航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )

　　亞洲至歐地航線(xiàn)

　　去年3月，G6聯(lián)盟成員在亞歐航線(xiàn)上的首度合作正式開(kāi)始運營(yíng)——比計劃提前一個(gè)月。聯(lián)盟成員表示：“我們想盡快 推出具有競爭力的產(chǎn)品，為客戶(hù)在亞歐市場(chǎng)增加40個(gè)掛靠港口、航班?？蛻?hù)對G6聯(lián)盟推出的產(chǎn)品反響熱烈，最近的經(jīng)濟狀況加速了航線(xiàn)開(kāi)通，我們已做好滿(mǎn)足市 場(chǎng)需求的準備?！?月份首周，G6聯(lián)盟開(kāi)通亞洲至北歐的6條航線(xiàn)，并表示如果有持續穩定的貿易環(huán)境，將開(kāi)通第7條航線(xiàn)，該航線(xiàn)將直接掛靠渤海灣的大連港和 天津新港。同時(shí)，G6聯(lián)盟繼續使用原有的亞洲至地中?？炀€(xiàn)(EUM)，并于4月份首周開(kāi)通新的亞洲至黑?？炀€(xiàn)(ABX)。

　　1月17 日，G6聯(lián)盟宣布，其亞洲至歐洲5條航線(xiàn)的服務(wù)將保持不變。在一份聯(lián)合聲明中，聯(lián)盟成員表示，“我們預 計，目前的供求關(guān)系將保持平衡，所以暫不打算恢復亞洲至歐洲的第3條航線(xiàn)服務(wù)”(該項服務(wù)于去年10月作為冬季項目一部分被暫停)。同時(shí)，G6聯(lián)盟對其他 航線(xiàn)也作出相應調整，繼續提供第3條航線(xiàn)中相關(guān)港口的?？糠?wù)，以此保證客戶(hù)港口服務(wù)全覆蓋。如G6聯(lián)盟于去年10月開(kāi)設一條德國至哥德堡穿梭支線(xiàn)，同時(shí) 在其他航線(xiàn)中分別增設吉達港和香港港的?？糠?wù)。

　　亞洲至美東航線(xiàn)

　　成立一年后，G6聯(lián)盟成員同意擴大亞洲至美東 航線(xiàn)的合作。新的合作計劃于5月份開(kāi)始，通過(guò)開(kāi)拓6條航線(xiàn)連接亞洲 和美東港口。其中，3條航線(xiàn)經(jīng)過(guò)蘇伊士運河;3條通過(guò)巴拿馬運河?！皝啔W航線(xiàn)上的合作成功地為客戶(hù)提供了全面的航線(xiàn)覆蓋，也保證了有效的運營(yíng)”，G6聯(lián)盟 在一份聲明中表示，“此次合作將我們的成功模式推廣到亞洲至美東航線(xiàn)，讓這條主航線(xiàn)上的貨主受益?！?

　　富有競爭力的運輸時(shí)間、廣泛的 港口覆蓋率和高效運作的集裝箱船是此次G6聯(lián)盟合作的特色。這6條航線(xiàn)是在整合新 世界聯(lián)盟和偉大聯(lián)盟數條現有航線(xiàn)基礎上設立的，其中還包含一條全新航線(xiàn)。6條航線(xiàn)的發(fā)船頻次將超過(guò)以上兩者的航次之和，由此將構筑一個(gè)全面而富有競爭力的 跨太平洋航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。6條航線(xiàn)包括AZX、SVS、CEC、NCE、NYE以及SCE，將部署超過(guò)50艘4500～8000TEU型船舶，連接亞洲、美國和 加拿大東海岸、中美洲、加勒比地區、印度次大陸、地中海和中東地區約30個(gè)港口。3月18日，G6聯(lián)盟宣布6條航線(xiàn)的具體掛靠港口。

　　亞洲至美西、跨大西洋航線(xiàn)

　　12月3日，G6聯(lián)盟宣布將在亞洲至美西航線(xiàn)和跨大西洋航線(xiàn)上擴大合作。G6聯(lián)盟稱(chēng)此次進(jìn)一步合作將為客戶(hù)提供更多的航線(xiàn)選擇和更高頻率的航次。以亞洲至美西航線(xiàn)為例，每家聯(lián)盟成員能為客戶(hù)增加近一倍的航次服務(wù)。

　　“本次拓展將是現有亞洲至美西航線(xiàn)和亞歐航線(xiàn)的補充，使我們能夠在每條航線(xiàn)上安排最合適的船舶”，G6聯(lián)盟成員 在聲明中說(shuō)，“隨著(zhù)航線(xiàn)靈活度和經(jīng)營(yíng)協(xié)調效應的提升，G6聯(lián)盟將擁有一個(gè)更為靈活有力的網(wǎng)絡(luò )，在不減少總運能的情況下，為貨主提供更廣的航線(xiàn)覆蓋面和更短 的運輸時(shí)間?！?

　　G6聯(lián)盟計劃在連接27個(gè)亞洲和北美西岸港口的12條航線(xiàn)上投入76艘船舶，此外在5條跨大西洋航線(xiàn)(含2條鐘 擺航線(xiàn))上投入42艘船舶，掛靠包括美國東西岸、加拿大、巴拿馬、墨西哥、荷蘭、英國、法國、比利時(shí)和德國在內的25個(gè)港口。此項合作完成之后，G6聯(lián)盟 將形成一個(gè)擁有約240艘船，連接66個(gè)亞洲、美洲和歐洲港口的東西航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

　　新計劃正待監管部門(mén)核準，擬于明年二季度啟動(dòng)，航線(xiàn)服務(wù)和港口配置等細節將于日后公布。G6聯(lián)盟成員將依舊獨立經(jīng)營(yíng)各自航線(xiàn)。

　　“大合作”成趨勢

　　縱觀(guān)G6聯(lián)盟宣布的航線(xiàn)合作計劃，市場(chǎng)理所當然解讀為對可能到來(lái)的P3聯(lián)盟強大沖擊的應對之舉。美國聯(lián)邦海事委 員會(huì )(FMC)曾于日前投票，要求P3聯(lián)盟成員提供更多關(guān)于其對美國集裝箱貿易行業(yè)影響的信息。原定于12月8日開(kāi)始的審核，在FMC收到新的信息后將再 次需要一個(gè)45天時(shí)間的監管審核期。12月17日，中國、美國和歐盟三方監管機構將在華盛頓商談P3聯(lián)盟的相關(guān)事宜。

　　P3聯(lián)盟能否 順利通過(guò)監管機構的審核，并于明年二季度開(kāi)始正式運營(yíng)還不得而知，但其規模上的巨大優(yōu)勢已經(jīng)將競爭 壓力傳導給G6聯(lián)盟及其他班輪公司。根據現有訂單分析，在亞歐航線(xiàn)上，截至明年二季度，P3聯(lián)盟的單船平均箱位為12675TEU，G6聯(lián)盟的單船平均箱 位為11275TEU，P3聯(lián)盟的單船規模要比G6聯(lián)盟大12%;到2015年二季度，P3聯(lián)盟的單船規模與G6聯(lián)盟相比，比例將擴大至21%——P3聯(lián) 盟的單船平均箱位為14125TEU，而G6聯(lián)盟的單船平均箱位為11625TEU。

　　面對未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)期的低增長(cháng)，班輪公司在無(wú) 法控制運價(jià)的情況下，降低成本成為唯一可能獲利的手段。超大型集裝 箱船的加入意味著(zhù)單箱成本的下降，但這必須是建立在確保船舶擁有一定裝載率的前提下。因而增強攬貨能力成為班輪公司的最大挑戰，加大合作、擴大客戶(hù)池無(wú)疑 是不二之選。

　　以星航運日前透露，公司正與G6聯(lián)盟成員探討增加雙方在跨太平洋至美西航線(xiàn)上的合作范圍，并表示這將增強雙方在亞洲至美東航線(xiàn)上的合作關(guān)系，如何談判順利的話(huà)，新合作機構將于明年確立。

　　G6聯(lián)盟成員之一，赫伯羅特近期正謀求與拉丁美洲最大的班輪公司——南美輪船合并。赫伯羅特在聲明中表示，談判 集中在尋求一種“能夠帶來(lái)互利的商業(yè)聯(lián)合或其他形式的合作”。此前，赫伯羅特曾與德國本土另一家班輪公司漢堡南美進(jìn)行合并談判，但最終因雙方股東對合并條 款均反對而未能達成合并。根據Alphaliner12月5日的數據，赫伯羅特總運力為73萬(wàn)TEU，排名全球第6位;南美輪船總運力為26.32萬(wàn) TEU，排名全球第20位。如果赫伯羅特與南美輪船達成合并協(xié)議，新公司總運力將超越長(cháng)榮海運，位居全球第4位。無(wú)疑，G6聯(lián)盟更具實(shí)力，在航線(xiàn)排兵布陣 上更有韜略。

　　在中國兩家國有班輪公司里，中遠集運是綠色聯(lián)盟成員;而長(cháng)期奉行“合作不聯(lián)盟”政策的中海集運面對市場(chǎng)形勢的變 化，經(jīng)營(yíng)理念悄然發(fā)生改變。中海集運相關(guān)人士坦言，在班輪市場(chǎng)的主干航線(xiàn)上，“大合作”與“大船”已成趨勢。目前，中海集運在不同航線(xiàn)與不同班輪公司有著(zhù) 不同程度的“松散型”合作。今年，中海集運和阿拉伯航運各自訂造5艘1.84萬(wàn)TEU超大型船舶，新船交付后，將履行雙方簽訂的10年期的亞歐航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)協(xié) 議。上述人士表示，“這份聯(lián)營(yíng)協(xié)議并非排他性的，同時(shí)歡迎擁有同類(lèi)船舶的班輪公司加入?！?

　　對于P3聯(lián)盟和G6聯(lián)盟的來(lái)勢洶洶，中海 集運上述人士表示，“隨著(zhù)越來(lái)越多超大型集裝箱船舶進(jìn)入市場(chǎng)，對任何一家單一班輪公司的攬貨能力都是巨大挑戰，因而我們看到即使排名全球第一的馬士基航 運也在尋求建立P3聯(lián)盟。中海集運自然也看到了市場(chǎng)形勢的變化，也在考慮未來(lái)可行的‘聯(lián)盟’型合作方式，但截至目前尚無(wú)定論。畢竟，合作需考慮的因素很 多，比如市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力、航線(xiàn)綜合布局、支線(xiàn)配置等?！睂τ谑欠裼欣^續訂造大船的計劃，該人士表示，仍需觀(guān)望明年的市場(chǎng)走勢以及競爭對手的訂單情況。