UpdateTime:2017/3/19 20:54:00
日本訂單在當前的萎靡造船市場(chǎng)上表現出耐力,最近自1999年以來(lái)首次突破了韓國造船的規模。雖然所有“TOP3”造船國家的訂單正在萎縮,但日本訂單盡管下降,但是下降速度最慢。本月的造船重點(diǎn)看看日本訂單的發(fā)展。
從2017年3月開(kāi)始,日本碼的訂單總計為775艘,共計1890萬(wàn)噸CGT(Compensated Gross Ton, 中文:修正總噸),全球排名第二。這是自2014年1月以來(lái)的最低月度水準。然而,日本訂單經(jīng)歷了TOP3 造船國家中最小的一年下降,CGT下降了23%,而中國和韓國分別下降28%和36%。此外,日本工廠(chǎng)的“【原文為:forward cover】遠期訂單”(通過(guò)將總訂單量除以上年的產(chǎn)出水平計算的未來(lái)工作量的指標)為2.7年的CGT,超過(guò)中國工廠(chǎng)的2.5年,遠遠高于韓國工廠(chǎng)的1.5年。59個(gè)日本工廠(chǎng)目前有一艘船(1,000+ 總噸【GT】)的訂單,相比之下,中國和韓別分別為120工廠(chǎng)和16工廠(chǎng)。TOP 6 的日本制船團隊每個(gè)都有 超過(guò) 100萬(wàn)的CGT訂單,約占日本訂單的70%。
近年來(lái),日本訂單似乎已經(jīng)變得更加多樣化。散貨船的訂單份額已經(jīng)從2012年3月的CGT的74%下降到目前的34%,而訂單油輪的份額保持在25%左右。與此同時(shí),船隊和航運公司的訂單份額從2011年3月的5%增加到了這些行業(yè)的大型船舶訂單的34%。89%的箱船CGT訂單以12,000+ TEU的單位計算,而LNG運輸船的150,000+立方米。占日本船公司訂單的83%。這些更大的單位有助于延長(cháng)日本訂單,日本工廠(chǎng)具有180萬(wàn) CGT,將于2020年或以后交付,相比之下,中國碼為10萬(wàn) CGT,韓國工廠(chǎng)為40萬(wàn) CGT。
日本造船廠(chǎng)由國內所有者支持,日本訂單簿(已知擁有權的)的70%由國內所有者按照CGT條款計算。NYK,MOL,K-Line及其子公司占CGT條款訂單的16%。雖然韓國和中國造船廠(chǎng)也受益于國內訂單,日本船廠(chǎng)正在使用第二大國家所有權基地,16360萬(wàn) 總噸(GT)相比,中國和韓國擁有的艦隊分別為14040萬(wàn) GT和 5510萬(wàn) GT。
因此,日本船廠(chǎng)擁有強大的國內船東基礎,船舶訂單在各主要船舶領(lǐng)域越來(lái)越多樣化,訂單越來(lái)越大,確保了更多的工作積壓。雖然日本碼頭的財富將取決于不斷變化的造船環(huán)境,他們目前擁有全球第二大訂單的CGT條款和在今天艱難的新造船承包市場(chǎng),這似乎是具有相對彈性的。
相關(guān)閱讀和備注
在船舶建造領(lǐng)域內,CGT(CGT = Compensated Gross Ton)的含義是修正總噸。修正總噸(CGT)概念最初由造船聯(lián)合會(huì )策劃提出,1970年被OECD(經(jīng)濟合作與發(fā)展組織)委員會(huì )造船工作組(WP6)采納,作為船廠(chǎng)活動(dòng)的衡量尺度,它比通常使用的衡量尺度,即總噸(GT = Gross Ton)和載重量噸(DWT = DeadWeight Ton)更加準確。
造船公司和日本船廠(chǎng)名單(日本造船企業(yè)和Zousensho列表)是,日本在造船和公司船廠(chǎng)是列表。然而,它并非旨在是窮盡所有的造船公司的造船廠(chǎng)。
每千噸。
2014年5月24日,“ 日本經(jīng)濟新聞”。單位千噸。
如果不進(jìn)入大型船廠(chǎng)大型船舶必須的,小工藝品的飛行員可以在許可機動(dòng)摩托艇或帆船,如游艇,小漁船,水中摩托車(chē)等生產(chǎn)廠(chǎng)家。通常它被分類(lèi)為運輸設備的制造商,而不是造船公司,汽車(chē)制造商也進(jìn)入。
工廠(chǎng)大批量生產(chǎn)的船舶和功能的設計相同出售給一般人。
三浦造船廠(chǎng)