UpdateTime：2022/5/30 11:44:18

德國和歐洲海運業(yè)正面臨重大挑戰。地緣戰略的發(fā)展和政府氣候政策引發(fā)的轉型正在創(chuàng )造對船舶和海事資產(chǎn)投資的巨大需求。然而，該行業(yè)發(fā)現自己面臨著(zhù)低需求和不確定的未來(lái)前景。

疫情引發(fā)的郵輪業(yè)危機，讓德國和歐洲造船業(yè)的迅猛發(fā)展一目了然。專(zhuān)注于高端市場(chǎng)，如游輪、游艇、海軍艦艇和其他政府船只，是擺脫困擾造船市場(chǎng)數十年的扭曲現象的成功方法。歐洲造船廠(chǎng)對傳統細分市場(chǎng)的價(jià)格傾銷(xiāo)做法束手無(wú)策，這迫使許多生產(chǎn)基地關(guān)閉。游輪部分是歐洲造船商的主導市場(chǎng)，訂單量約為。2016 年至 2019 年間的 800 億歐元幾乎完全枯竭。雖然船舶產(chǎn)量在經(jīng)歷了極其疲軟的前一年之后，在 2021 年趨于穩定，

鑒于歐洲需求強勁增長(cháng)，大量造船能力的持續損失尤其令人擔憂(yōu)。為了防止失去戰略能力，需要糾正該部門(mén)現有的框架條件。

海運業(yè)是“自由產(chǎn)業(yè)”

我們社會(huì )普遍認為應盡快停止使用俄羅斯化石燃料。我們對我們所看到的明確承諾和果斷行動(dòng)表示尊重和贊賞，特別是在哈貝克部長(cháng)領(lǐng)導下的聯(lián)邦經(jīng)濟部。海運業(yè)在尋找替代解決方案方面發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。海事部門(mén)將德國經(jīng)濟與世界聯(lián)系起來(lái)，使我們能夠多樣化能源、基本原材料和半成品的采購，并減少不健康的依賴(lài)。海運業(yè)是“自由產(chǎn)業(yè)”！

這就是為什么歐洲海運業(yè)的巨大發(fā)展應該引起警覺(jué)：盡管全球對新船的需求翻了一番，但歐洲的訂單又下降了 20%，即使與去年極其糟糕的情況相比也是如此。2021年，全球85%的訂單流向了中國和韓國。多年來(lái)，兩國政府一直在大力補貼其海運業(yè)。即使是日本，在保持相對較高的國內需求的同時(shí)，對當今全球訂單的貢獻也幾乎沒(méi)有達到 10%。歐洲的市場(chǎng)份額已降至不到 4%。與此同時(shí)，許多海事設備供應商報告了越來(lái)越多的問(wèn)題，尤其是在他們在中國的業(yè)務(wù)活動(dòng)中，其他行業(yè)也出現了這種情況。問(wèn)題包括本地內容要求、歧視、

歐盟正面臨造船能力嚴重喪失的風(fēng)險

德國造船廠(chǎng)只能接受基于完全成本覆蓋價(jià)格的訂單。他們既不能提供政府補貼，也不能指望政府彌補他們的經(jīng)濟損失。盡管在某些細分市場(chǎng)出現了創(chuàng )紀錄的需求，但如今中國造船廠(chǎng)提供的造船價(jià)格比 15 年前低了 30%——盡管同期中國的平均工資上漲了近 400%。跟上這種價(jià)格競爭的韓國造船廠(chǎng)在 2021 年錄得 33 億美元的虧損。

如果造船政策沒(méi)有根本性的改變，歐洲將在未來(lái)十年失去建造任何規模的遠洋商船的能力。

今天，歐洲的航運業(yè)——尤其是德國的航運業(yè)——已經(jīng)高度依賴(lài)中國的供應。德國船東已下達價(jià)值 40 億歐元的新造船訂單。其中55%流向中國，44%流向韓國，這是對中國預制產(chǎn)品依賴(lài)程度最高的G20經(jīng)濟體。雖然航運業(yè)顯著(zhù)受益于國家支持措施，但只有 1% 的新造船投資留在歐盟境內。

在歐洲投資的支持下，中國對全球貨運的影響力與日俱增。中國生產(chǎn)了 96% 的集裝箱和 80% 的船對岸起重機。在當前因新冠病毒引起的港口封鎖而造成的中斷的背景下，中國對全球貨運的巨大影響變得顯而易見(jiàn)。與此同時(shí)，中國通過(guò)對新造船訂單的有利融資繼續擴大其影響力。德國聯(lián)邦政府已經(jīng)意識到它對俄羅斯能源的嚴重依賴(lài)，現在正在采取果斷行動(dòng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。VSM 呼吁聯(lián)邦政府從過(guò)去的錯誤中吸取教訓，并以同樣的決心應對日益增長(cháng)的海上依賴(lài)。