UpdateTime：2020/2/12 15:29:57

一個(gè)月前，中國位居全球前三大航空市場(chǎng)之列。但是，在新冠病毒疫情爆發(fā)之后，以航空客流量計，中國現在處于第16位。鑒于新冠病毒已經(jīng)擴散至全球大約25個(gè)國家，這種情況的發(fā)生在預料之中。所以，許多人都認同，航空業(yè)將成為遭受新冠病毒沖擊最嚴重的行業(yè)。

新冠病毒對航空業(yè)的沖擊

新冠病毒影響的不僅是中國的航空業(yè)，全球航空業(yè)同樣受影響。就在上月之前，進(jìn)出中國的航班約占全球總運力的5.2%。本周，這一數字降至1.8%。這一降幅是史無(wú)前例的。

為了控制病毒擴散，全球不少?lài)乙呀?jīng)取消中國航班。僅僅數周之內，每周定期航班座位數量減少了140萬(wàn)個(gè)。2月第一周，就有超過(guò)25000個(gè)航班被取消。

目前，全球幾十家航空公司已經(jīng)取消中國航線(xiàn)。美國航空(AA)、美聯(lián)航(UA)均宣布暫停香港(HKG)航線(xiàn)直到2月20日。

現在日本來(lái)自中國的直飛航班座位數量減少了大約200，000個(gè)，約占日中航空總客流量的60%左右，以及日本國際航班總運力的15%左右。

美中航空客流量下降了86%，即約有73，000個(gè)座位被取消。但是，這在美國的國際總客流量中占比低于3%。

航空業(yè)：SARS VS 新冠病毒

2003年，中國爆發(fā)SARS疫情時(shí)，航空業(yè)也遭遇過(guò)類(lèi)似情況。但是，考慮到與2003年時(shí)相比，中國目前在全球經(jīng)濟中所占地位更加重要，新冠病毒對航空業(yè)的財務(wù)影響，可能要更加嚴重。

航空專(zhuān)家認為，目前停航量已經(jīng)達到SARS疫情頂點(diǎn)時(shí)期的水平。航空公司之所以快速取消航班，是因為它們吸取了SARS危機時(shí)的教訓，以控制病毒擴散。

OAG亞洲業(yè)務(wù)負責人Mayur Patel稱(chēng)：“現在的航班取消量是史無(wú)前例的，超過(guò)了我們記憶中的任何其它全球性流行病?！?

新加坡《商業(yè)時(shí)報》指出，在SARS時(shí)期，亞太航空公司損失了8%的年度RPK，即大約60億美元收入。據估計，新冠病毒將導致航空業(yè)至少第一季度出現虧損。中國航司預計損失最大。

航空業(yè)何時(shí)復蘇?

如果新冠病毒在中國之外進(jìn)一步擴散，航空業(yè)的損失預計還會(huì )加大。但是，發(fā)生這一情況的機率似乎并不大。迄今為止，大約99%的新冠病毒確診病例都在中國大陸，而SARS時(shí)期，這一比例為66%。

專(zhuān)家認為，航空公司將通過(guò)減少成本，比如員工休無(wú)薪假，等方式來(lái)減少部分損失。部分航空公司也已經(jīng)采取航線(xiàn)多元化的措施來(lái)減少它們對中國的依賴(lài)性。

而且，分析師預計，一旦疫情消退，航空業(yè)將會(huì )快速反彈。在SARS疫情結束一個(gè)月后，北京首都機場(chǎng)就迎來(lái)了客流量頂峰，并且航空公司銷(xiāo)售了90%的航班座位。

OAG指出，雖然航空業(yè)因新冠病毒遭受?chē)乐貨_擊，但在疫情達到頂峰六個(gè)月后，運力和需求通常會(huì )恢復正常。

Patel表示：“根據我們關(guān)于此類(lèi)事件的經(jīng)驗，航空業(yè)在疫情得到控制之后會(huì )快速回歸常態(tài)，需求很快也會(huì )回升?！?