UpdateTime：2016/12/23 14:32:12

陽(yáng)明海運虧損連連，11月董事會(huì )決定減資160.04億元，減資比例53.27%，同時(shí)私募普通股辦理現金增資10億股(100億元)。

小股東們不滿(mǎn)陽(yáng)明海運虧損，頻頻炮轟經(jīng)營(yíng)團隊，直到10時(shí)仍停留在報告事項，小股東從一開(kāi)始質(zhì)疑臺上董事身分、公司有肥貓、獨立董事有無(wú)查核相關(guān)事項等，讓經(jīng)營(yíng)運團隊頻于接招。

陽(yáng)明海運總經(jīng)理林文博表示，虧損主因是公司營(yíng)運在2008年9月金融海嘯沖擊全球經(jīng)濟，海運深受其害，2009年也嚴重虧損，當時(shí)全球海運界估計虧損200億美元。

金融海嘯影響持續，2010年全球的需求腰斬，船東的艙位過(guò)多，各國政府開(kāi)始大力刺激經(jīng)濟，所幸2010年陽(yáng)明獲利新臺幣118億6169萬(wàn)元，EPS4.59元，比2009年負6.18元大幅進(jìn)步。

林文博表示，當時(shí)在想2010年會(huì )不會(huì )經(jīng)濟從此復蘇，未料2011年市場(chǎng)又下來(lái)，當時(shí)油價(jià)沖高，因此當時(shí)船東思考如何讓船舶節能化，要更讓船舶更大型化，但一方面經(jīng)濟沒(méi)那么好，油價(jià)又升高，又要買(mǎi)船，這些因素之間是互相交錯變動(dòng)的，所以船隊有點(diǎn)過(guò)剩，很多船東都面臨這種問(wèn)題。

林文博說(shuō)，有些船東退出海運市場(chǎng)或是整合，為了面對挑戰，陽(yáng)明因此做了調整措施，14000TEU是最有競爭力的船型。

董事長(cháng)謝志堅也表示，他在長(cháng)榮海運服務(wù)近41年，他獲邀進(jìn)入陽(yáng)明海運后覺(jué)得這家公司是有希望，但畢竟賺錢(qián)不是說(shuō)賺就賺，因為陽(yáng)明營(yíng)運60%與全球大環(huán)境息息相關(guān);或許公司內部有些不好的，但外界傳聞也是不對的，有些報導是離職同事的對公司不滿(mǎn)的發(fā)泄。

謝志堅強調，外界報到寫(xiě)什么不重要，關(guān)鍵大家看到的有些東西卻不是事實(shí)，希望大家堅持繼續支持陽(yáng)明。