UpdateTime：2017/4/11 11:13:07

2017年4月10日，歐盟委員會(huì )根據“歐盟合并條例”，需根據條件，由丹麥航運巨頭的馬士基航運公司（ Maersk Line A/S）收購德國的航運公司漢堡南美（ Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft KG ，HSDG) 

馬士基航運公司和HSDG都在全球范圍內在集裝箱班輪運輸中活躍。取消條件是HSDG退出5個(gè)聯(lián)盟服務(wù)航線(xiàn)：

（i）北歐和中美洲/加勒比

（ii）北歐和西海岸南美洲

（iii）北歐和中東

（iii）北歐和中東，地中海和西海岸南美洲以及

（v）地中海和東海岸南美洲。

在這些路線(xiàn)上，合并后的實(shí)體在交易之后將面臨不足的競爭。

負責競爭政策的專(zhuān)員瑪格麗特·維斯塔克（Margrethe Vestager）表示：“競爭性航運服務(wù)對于歐洲公司和整個(gè)歐盟的經(jīng)濟至關(guān)重要。馬士基航運公司和HSDG公司所作出的承諾將保持良好的競爭水平，這將有利于依賴(lài)這些集裝箱航運服務(wù)的許多歐盟公司。

委員會(huì )的競爭關(guān)注

擬議的交易將導致兩家領(lǐng)先的集裝箱班輪運輸公司相結合。馬士基航運是最大的集裝箱航運公司，HSDG在全球排名第九。像其他幾家航運公司一樣，馬士基航運公司和HSDG通過(guò)與其他船公司的合作協(xié)議，提供貿易路線(xiàn)服務(wù)。這些被稱(chēng)為“聯(lián)盟”或“聯(lián)盟”，并且是根據船舶共享協(xié)議，其中成員共同決定能力設置，調度和?？?a title="港口" href="http://www.sdwanliyuan.com/port/" target="_blank">港口，這都是競爭的重要參數。

委員會(huì )審查了合并對這個(gè)具體市場(chǎng)競爭的影響，這個(gè)集裝箱班輪航運在連接歐洲與美洲，亞洲，中東，非洲和澳大利亞/新西蘭的十七條貿易路線(xiàn)上。

委員會(huì )發(fā)現，最初通知的合并將在以前未連接的馬士基航運公司和HSDG聯(lián)盟中的五家之間建立新的聯(lián)系（Eurosal 1 / SAWC，Eurosal 2 / SAWC，EPIC 2，CCWM / MEDANDES和MESA ）。

根據委員會(huì )的分析，這將對相應的五條貿易路線(xiàn)產(chǎn)生反競爭的影響（北歐和中美洲/加勒比;北歐和西南美洲南美洲;北歐和中東;地中海和西海岸南美洲;地中海和東海岸南美洲）。特別是，這些聯(lián)系可能使合并后的實(shí)體能夠在很大一部分市場(chǎng)中影響競爭的關(guān)鍵參數，如運力，從而損害其商業(yè)客戶(hù)以及最終消費者。

擬議的交易還將創(chuàng )造（a）馬士基航運公司與HSDG在短海航運和“不定期，按需航運“ 市場(chǎng)上的有限聯(lián)系，以及（b）兩家公司之間的有限聯(lián)系，集裝箱班輪運輸活動(dòng)，以及馬士基航運公司或馬士基集團其他公司活躍的集裝箱碼頭，港口拖船，貨運代理，集裝箱制造和內陸運輸業(yè)務(wù)。

不過(guò)，在這兩個(gè)領(lǐng)域，委員會(huì )沒(méi)有發(fā)現任何競爭關(guān)切，特別是因為其他一些服務(wù)提供商在這些市場(chǎng)上活躍。

擬議承諾

為了解決委員會(huì )的競爭問(wèn)題，馬士基提議終止HSDG參與五個(gè)聯(lián)盟（Eurosal 1 / SAWC，Eurosal 2 / SAWC，EPIC 2，CCWM / MEDANDES和MESA）。這將完全消除馬士基航運公司與HSDG聯(lián)盟之間由交易創(chuàng )造的問(wèn)題聯(lián)系。

在通知期間，HSDG將繼續作為五個(gè)聯(lián)盟的一部分，以保證有序退出。但是，監管受托人將確保在該通知期間，這五家財團與合并實(shí)體之間不會(huì )分享反競爭信息。

鑒于擬議的補救措施，委員會(huì )認為，經(jīng)修改的擬議交易將不再引起競爭關(guān)切。該決定的條件是完全遵守承諾。

公司和產(chǎn)品

漢堡南美經(jīng)營(yíng)130艘集裝箱船。HSDG通過(guò)其全球漢堡Süd品牌及其CCNI（智利）和Alian?a（巴西）品牌銷(xiāo)售其服務(wù)。HSDG是幾個(gè)聯(lián)盟的成員。特別是：

馬士基航運公司經(jīng)營(yíng)611艘集裝箱船，其中324艘是特許的，并在全球銷(xiāo)售其集裝箱班輪運輸服務(wù)。它通過(guò)馬士基航運公司，Safmarine，SeaLand（美洲內部），MCC運輸（亞洲）和SeaGo Line（歐洲內部）品牌銷(xiāo)售其服務(wù)。此外，馬士基集團還提供集裝箱碼頭服務(wù)，貨代服務(wù)，內陸運輸，集裝箱制造和港口拖船服務(wù)。

合并控制規則和程序

該交易于2017年2月20日通知委員會(huì )。

委員會(huì )有義務(wù)評估營(yíng)業(yè)額超過(guò)某些限額的公司的兼并和收購（見(jiàn)“合并條例”第1條），并防止嚴重阻礙歐洲經(jīng)濟區或其主要部分競爭的集中程度。

絕大多數通知的合并并不構成競爭問(wèn)題，經(jīng)過(guò)例行審查后將被清除。從通知交易的那一刻起，委員會(huì )一般共有25個(gè)工作日來(lái)決定是否批準（第一階段）或開(kāi)始深入調查（第二階段）。

相關(guān)閱讀：馬士基為并購南美漢堡出售旗下Mercosul Line

將出售旗下巴西子公司Mercosul Line，以期相關(guān)監管機構批準其對漢堡南美的收購。

據悉，相關(guān)公司員工已于3月23日得知Mercosul Line被售一事。同時(shí)，馬士基航運也向南美洲最具影響力的財經(jīng)類(lèi)期刊《經(jīng)濟價(jià)值》（Valor Econ?mico）確認了此事，并稱(chēng)出售Mercosul Line將在收購漢堡南美之后進(jìn)行。

Mercosul Line是馬士基航運旗下的一家附屬子公司，擁有5艘運力，負責巴西沿海運輸，漢堡南美也在巴西擁有一家子公司——Alianca。馬士基航運曾明確表示，將保留漢堡南美和Alianca的品牌，因此，出售Mercosul Line也在意料之中。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，在馬士基航運完成對漢堡南美的收購后，Mercosul Line和Alianca將占據整個(gè)南美東海岸運輸市場(chǎng)約80%的份額。市場(chǎng)份額過(guò)大，巴西反壟斷監管機構不會(huì )允許這樣的事情發(fā)生。歐盟委員會(huì )也將于4月10日對馬士基航運收購漢堡南美一事做出決定，顯然，馬士基航運若不決定出售Mercosul Line，則很難獲得歐盟的批準。

實(shí)際上，早在2016年12月份，就有機構分析指出，馬士基航運將出售Mercosul Line，并認為達飛輪船和地中海航運都是潛在買(mǎi)家。

當時(shí)，巴西船東協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)Luis Resano表示：“如果Alianca船務(wù)和Mercosul Line也想合并，那在巴西經(jīng)濟擁護行政委員會(huì )那里就有問(wèn)題。馬士基航運將不得不出售其中一個(gè)公司，而出售Mercosul Line比較合理。過(guò)去 ，已經(jīng)有其他班輪公司表示對進(jìn)入巴西航運市場(chǎng)的興趣?！?

Mercosul Line與巴西唯一的國有船公司巴西物流聯(lián)運公司（Log-In Logistica）聯(lián)合運營(yíng)航線(xiàn)。Alianca船務(wù)運營(yíng)11艘不同規模的集裝箱船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))，控制超過(guò)60%的南美東海岸市場(chǎng)份額，據估計 ，每年貨運量超過(guò)80萬(wàn)TEU。

允許Alianca船務(wù)和Mercosul Line合并將威脅Log-In，因為該公司旗下?lián)碛幸恢ё罾系拇?，近年?lái)也在為盈利苦苦掙扎。如果沒(méi)有合作伙伴Mercosul Line根據市場(chǎng)需求提供每周航班，Log-In的前景成謎。