UpdateTime：2016/1/7 17:14:22

2015年以來(lái)鐵路客運保持較快增長(cháng)，貨運持續低迷。在高鐵路網(wǎng)持續貫通的帶動(dòng)下，2015年1-9月鐵路完成客運量19.04億人次，同比增長(cháng)6.8%，完成客運周轉量9094.7億人公里，同比增長(cháng)3.4%。受累于宏觀(guān)經(jīng)濟增速下滑以及公路運輸成本下降等因素的影響，去年以來(lái)鐵路貨運量持續低迷。2015年1-9月鐵路完成貨運量25.26億噸，同比下滑11.4%，完成貨運周轉量17761億噸公里，同比下降13.2%。

隨著(zhù)鐵路運輸供需格局發(fā)生變化，在既有線(xiàn)貨運潛在能力陸續得到釋放的背景下，鐵路運輸亟待轉型發(fā)展。鐵路總公司啟動(dòng)鐵路貨運組織改革，包括改革貨運受理方式、改革運輸組織方式、清理規范貨運收費、大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)四大方面。雖然鐵路貨運改革已經(jīng)取得一定成效，但是主體間協(xié)作能力較弱、服務(wù)功能單一、自身定位模糊等問(wèn)題仍是阻礙鐵路發(fā)展現代物流的“痛點(diǎn)”。

由于目前高鐵基本側重于客運，鐵路貨運的改善尚有很大空間。這也是下一步“十三五”規劃中國家將加速推進(jìn)一批客貨混跑普通鐵路建設的原因。這些鐵路雖然不是高鐵，但作為貨運而言，大都采用雙線(xiàn)電氣化，達到國家電氣化干線(xiàn)鐵路的標準。而且，這些鐵路的走向大都為東西走向，即一頭連著(zhù)沿海的大港口，另一頭連著(zhù)中原腹地，并依托四通八達的鐵路網(wǎng)和全國相連，這對完善沿海港口的集疏運體系，發(fā)揮沿海大港口的優(yōu)勢具有重要意義。