UpdateTime：2017/5/18 10:21:51

據中國臺灣媒體報道，萬(wàn)海航運2017年第一季度意外錄得虧損，這是其連續19季度獲利后,首次出現的虧損。

據萬(wàn)海航運高層表示，公司不論是貨量或是美元收入都有成長(cháng)，本業(yè)也有獲利。虧損主要原因卻是美元貶值，造成未實(shí)現匯兌損失所致，第二季運價(jià)持續拉升，匯率也較穩定，應可獲得改善。

幾乎年年獲利的萬(wàn)海航運，僅在爆發(fā)金融海嘯之后的2009年，虧了16.35億元，著(zhù)名海運咨詢(xún)機構Alphaliner發(fā)布的2015年度全球16大主要班輪公司營(yíng)運績(jì)效調查，萬(wàn)海航運營(yíng)運獲利居全球第一，凈利潤達6.3%，超越海運龍頭馬士基6%、達飛輪船5.8%和東方海外的5%。

去年全球多數集裝箱班輪公司都出現虧損，萬(wàn)海航運仍有11.42億元獲利，EPS 0.51元，

但萬(wàn)海航運今年首季營(yíng)收138.77億元，營(yíng)業(yè)內獲利1370.9萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外損失是2.49億元，稅后虧損2.03億元。

萬(wàn)海航運指出，第一季因為大淡季，多半是業(yè)績(jì)表現最差的一季，由于海運運費都是以美元計收，美元貶值就需要列未實(shí)現匯兌損失，加上今年首季油價(jià)大幅回升，去年船用燃油平均每噸170美元，今年漲到320美元，侵蝕不少利潤。

幸好今年歐美線(xiàn)運價(jià)明顯回升，亞洲近洋線(xiàn)也跟著(zhù)調升，第二季美元匯率較為平穩，公司業(yè)績(jì)估計可以有較明顯改善。

與萬(wàn)海同樣是以經(jīng)營(yíng)亞洲區間航線(xiàn)為主的德翔海運，因為公司設在香港，以美元編制財報，公司今年首季小有獲利。公司高階指出，亞洲區間航線(xiàn)運價(jià)從3月開(kāi)始就有明顯調升，過(guò)去僅能每箱(20英尺柜)調個(gè)5到10美元的運價(jià)，今年3、4月合計平均調升了30美元，市場(chǎng)表現相當好。