UpdateTime：2020/12/21 16:11:06

近幾個(gè)月以來(lái)，往洛杉磯港(Los Angeles)和長(cháng)灘港(Long Beach)的船只數量幾乎翻了一倍，附近海域船載量嚴重擁堵，導致全美以北方向航線(xiàn)大面積延誤，甚至影響了奧克蘭港(Oakland)的吞吐量。位于洛杉磯的南加州航運交易所(Marine Exchange of Southern California)對外證實(shí)了這一事件，根據統計，僅僅在周一圣佩德羅灣港口就有52艘集裝箱船進(jìn)出，而全年的日平均數為24艘，更夸張的是停泊船只達到了23艘之多，而日平均僅有1艘。

跨太平洋的運輸貨輪數量激增，這提振了加州集裝箱港口的吞吐量數據，據統計，11月洛杉磯港和長(cháng)灘港的集裝箱吞吐量出現了兩位數的增長(cháng)——洛杉磯港11月集裝箱吞吐量飆升到了889,746標準箱，較去年同期增長(cháng)了22%。當地港航局的官員表示，年末消費者增多、圣誕節新年等假期臨近、各單位庫存備貨等因素共同影響下貨運量出現了前所未有的激增。

全美進(jìn)出口差距再度拉大，港口空箱率暴增

洛杉磯港港口執行總監Gene Seroka在周三的新聞發(fā)布會(huì )上表示，“在經(jīng)歷了近11個(gè)月的同比貨運量下降的低谷后，我們現在已經(jīng)迎來(lái)了連續4個(gè)月的同比增長(cháng)，這4個(gè)月來(lái)我們月平均吞吐量達到930,000標準箱。但與之相關(guān)對，我們的出口量受到多種因素的影響——主要是與中國持續的貿易緊張關(guān)系以及美元持續升值帶來(lái)了負面影響，出口量相比去年同期下降了5.5%，全年下降了近15%。滿(mǎn)載貨物的集裝箱在我們港口卸貨之后甚至都是空箱運回了亞洲——本月空箱高達294,000個(gè)標準箱，相比去年同期增長(cháng)了近35%?！?

而長(cháng)灘港在一份新聞稿中也表示，11月是有記錄以來(lái)表現最好的11月，并表示這是假日零售熱潮和個(gè)醫療防護用品交付量激增的共同結果——長(cháng)灘港11月份的集裝箱吞吐量為783,523個(gè)標準箱，較去年同期增長(cháng)30.6%。長(cháng)灘港的情況完全與進(jìn)口激增有關(guān)，進(jìn)口增長(cháng)30.5%，飆升至 382,677個(gè)標準箱;但出口下降5.2%，為117,283標準箱——和洛杉磯港一樣，空箱率增長(cháng)了55%，為283,563個(gè)標準箱。

長(cháng)灘港港口執行董事Mario Cordero表示：“隨著(zhù)消費者今年都選擇了宅在家里的生活方式，網(wǎng)上購物和醫療防護用品的購買(mǎi)逐步提升，但隨著(zhù)新一輪新冠肺炎疫情還在全國蔓延，整體經(jīng)濟前景不確定?！?

這是近十年美國港口遇到最頂峰的港口進(jìn)口量

有分析人士認為，由于新冠肺炎疫情的限制，消費者無(wú)法把錢(qián)花在服務(wù)上，而開(kāi)始花錢(qián)購買(mǎi)商品，導致了這種意想不到的增長(cháng)，并且新冠疫情也促成了集裝箱港口的繁榮(至少是暫時(shí)的)。

貨物堆積過(guò)多，已經(jīng)成為越來(lái)越多集裝箱港口正在面對的問(wèn)題。MarineTraffic AIS(船舶定位)數據顯示，日平均超過(guò)20艘集裝箱船在洛杉磯和長(cháng)灘的圣佩德羅灣等著(zhù)。這與上周停泊在錨地的船只數量相同。

圖源：Marine Traffic

Blue Alpha Capital創(chuàng )始人John McCown表示，但這在新冠疫情開(kāi)始時(shí)似乎是難以想象的。他補充說(shuō)：“考慮到2020年12月的可能漲幅，全年漲幅將在1.5%左右，這將逆轉2019年0.9%的小幅下降。

McCown指出，11月有幾個(gè)行業(yè)的進(jìn)口量激增，家具、體育用品和玩具類(lèi)的進(jìn)口量增長(cháng)了55%，10月和9月分別增長(cháng)了52%和41%?！熬蛹疑罘绞揭呀?jīng)帶動(dòng)了一系列消費品的銷(xiāo)量?！彼a充稱(chēng)，需求飆升在一定程度上是由于消費者對通常用于度假、外出就餐和娛樂(lè )的支出進(jìn)行了重新分配。

根據Blue Alpha Capital的數據顯示，盡管進(jìn)口數據為正值，但美國11月出口下降4.2%，連續第9個(gè)月下降，進(jìn)一步加劇了貿易失衡，每筆出口的進(jìn)口負載比達到接近歷史紀錄的2.32。

McCown稱(chēng)：“最新數據似乎證實(shí)，貿易戰對我們集裝箱出口的影響大于對我們集裝箱進(jìn)口的影響?！?

面對西海岸的進(jìn)口量飆升，北部的奧克蘭港日子卻沒(méi)那么幸運

與西海岸的長(cháng)灘港和洛杉磯港不同，北部的奧克蘭港11月吞吐量同比增長(cháng)了不到1%，出口量下降了2.6%——11月累計進(jìn)口集裝箱78,045標準箱。

奧克蘭港官員表示，盡管美國進(jìn)口需求強勁，但我們港口的進(jìn)口量遠沒(méi)有達到預期值。該官員援引地方海事專(zhuān)家的報告說(shuō)，正因為全美大批次的進(jìn)口貨物擾亂了港口正常的貨運安排，導致許多港口的貨物交付大規模延遲。特別需要指出的是，南加州港口的進(jìn)口貨物堆積加劇導致船舶延誤，許多原定?？吭趭W克蘭港的船只被迫更改航線(xiàn)或是直接取消了?？堪才?。

奧克蘭港港口主管BryanBrandes宣稱(chēng)，大家也不用這么悲觀(guān)，“該來(lái)我們港口運載的貨物還是會(huì )來(lái)，頂多晚了一會(huì )兒(Thecargo is there, it’s just delayed)”，他預計等到了12月貨運量一定會(huì )有所增長(cháng)。

但是Brandes也承認西海岸的入港船只增加對奧克蘭港產(chǎn)生了蝴蝶效應，“跨太平洋航線(xiàn)以東的大部分貨物都是直接走的洛杉磯航線(xiàn)，然后其中一部分會(huì )往北來(lái)奧克蘭港。所以一旦洛杉磯港產(chǎn)生了延誤，我們這里或多或少會(huì )產(chǎn)生一點(diǎn)影響?！?

美國農產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)受到連鎖影響，這個(gè)新年或許并不好過(guò)。

奧克蘭港正是加州中部農產(chǎn)品商青睞的出口門(mén)戶(hù)，而現在這里正受到供應鏈中斷的沖擊。隨著(zhù)春節臨近，包括加州在內的多地農產(chǎn)品出口商表示，由于航運延誤，他們的出口業(yè)務(wù)受到了大規模波及——尤其是杏仁和核桃出口商，每年年末正是他們的出口高峰期。

美國SSA碼頭公司總裁Ed DeNike說(shuō)：“最大的問(wèn)題是由于南加州交通擁堵，貨運船遲遲沒(méi)有離開(kāi)南加州，船只到達奧克蘭港的時(shí)間可能會(huì )被迫推遲至少一周?！?

貨運公司TGS Logistics的副總裁Peter Schneider說(shuō)，港口擁堵對內陸供應鏈造成的蝴蝶效應越來(lái)越嚴重。TGS現在不得不把他們在奧克蘭的集裝箱倉庫容量增加一倍，因為船只到達延誤，運輸公司要么會(huì )拒絕接收全部出口貨物，要么改變接收出口貨物的日期，這對出口商面向海外買(mǎi)家的服務(wù)造成了很大沖擊。

我國港口集裝箱“一箱難求”

一邊是美國的農產(chǎn)品出口商由于船只延誤被耽擱出貨，一邊是中國的產(chǎn)品出口被集裝箱緊缺限制。

據我國公布的經(jīng)濟數據顯示，中國11月創(chuàng )下了貿易順差的新紀錄——754億美元，出口同比增長(cháng)21.1%，其中對美出口引領(lǐng)增長(cháng)，創(chuàng )歷史新高。分析人士指出，對華貿易進(jìn)口的激增與美國兩黨政界人士的預期相違背，盡管特朗普政府對中國商品實(shí)施了各種限制，但幾乎沒(méi)有跡象表明全球供應鏈會(huì )往美國靠攏，與之相反，疫情對美國的長(cháng)期影響似乎是強化了中國制造業(yè)的地位。

據港口承運商表示，由于英美主要港口的大擁堵，大量集裝箱被滯留在這些港口，這已經(jīng)影響到了全球的集裝箱周轉，其中亞洲港口的空集裝箱短缺情況十分嚴重，以至于承運人有時(shí)難以保證能夠在亞洲裝貨港裝載貨物。

盡管承運商們已盡一切努力將空集裝箱從美國發(fā)往亞洲——這些措施甚至包括大幅減少免箱期這樣的“自殘式”手段，但仍舊無(wú)法改變亞洲集裝箱短缺嚴重的現實(shí)，尤其是在中國的廈門(mén)港(Xiamen)、寧波港(Ningbo)和上海港(Shanghai)，以至于一些船只無(wú)法滿(mǎn)載離開(kāi)亞洲。