UpdateTime：2021/3/8 16:20:54

2020年航運市場(chǎng)高調收尾，空運市場(chǎng)經(jīng)受低迷態(tài)勢。2021年班輪巨頭引入航空貨運業(yè)務(wù)，布局空運市場(chǎng)，又是為何?

達飛集團(CMACGM)2月23日發(fā)布公告稱(chēng)，該公司新成立的航空貨運部門(mén)——CMACGMAIRCARGO，將于3月8日運營(yíng)。同日，其第一艘空客A330-200F飛機，也將從比利時(shí)列日飛往美國芝加哥。第二艘空客A330-200F飛機，將于3月16日開(kāi)始運營(yíng)，也將服務(wù)于美國市場(chǎng)。

此前，達飛集團發(fā)布公告稱(chēng)成立專(zhuān)門(mén)的航空貨運部門(mén)，并將購買(mǎi)4架60載重噸的空客A330-200F飛機，委托一家歐洲航空公司，運營(yíng)其貨運機隊。另外，達飛集團還于2019年收購了?？肇涍\管理服務(wù)市場(chǎng)的領(lǐng)頭軍、國際物流巨頭基華物流(CEVA)。

此外，馬士基(MSK)已開(kāi)展“MaerskBridge”項目，旗下航空公司StarAir首次亮相，用貨機運輸醫用物資、防護物資等。這意味著(zhù)馬士基不僅是一家船公司，更是一家綜合性物流公司。

達飛集團、馬士基作為國際班輪公司，進(jìn)軍空運市場(chǎng)意圖如何?

班輪巨頭綜合化發(fā)展

綜合化、全能化發(fā)展，提升自身的綜合實(shí)力，為客戶(hù)帶來(lái)更為全面的服務(wù)，或許是班輪公司選擇進(jìn)軍航空領(lǐng)域的首要原因。

有業(yè)內人士就表示，班輪公司在發(fā)展到一定程度，尤其是全程物流成為行業(yè)發(fā)展趨勢的時(shí)候，為保證其龍頭地位，就需要綜合發(fā)展，給客戶(hù)提供全方位服務(wù)及多樣化選擇。

對于新成立的航空貨運部門(mén)，達飛集團也表示，新部門(mén)將增強自身的物流服務(wù)能力，使航運和物流業(yè)務(wù)實(shí)現更好的互補，為客戶(hù)提供一系列全面、靈活、定制化的運輸解決方案。

達飛集團董事長(cháng)兼首席執行官魯道夫·薩德(RodolpheSaadé)就稱(chēng)：“成立新部門(mén)，是我們物流服務(wù)發(fā)展歷程中的新里程碑。我們將利用與航空公司間的合作關(guān)系，實(shí)現全球運輸?！?

對于達飛集團此舉，在接受中國航務(wù)周刊記者采訪(fǎng)時(shí)，上海國際航運研究中心國際航運研究所研究員龔建偉表示：“此前達飛集團以經(jīng)營(yíng)海運業(yè)務(wù)為主，但其實(shí)從整個(gè)全程運輸鏈條的角度來(lái)看，海運端的盈收占比一直不算高，陸上業(yè)務(wù)及一些增值服務(wù)會(huì )貢獻不錯的利潤，達飛收購基華物流、布局空運業(yè)務(wù)其實(shí)均是對其全程物流運輸及把控能力的增強，有利于更好地為托運人直接提供全方位、‘端到端’服務(wù)?！?

在當前全程物流趨勢下，具有綜合業(yè)務(wù)的承運商能給托運人帶來(lái)更多的選擇空間，不論貨量多少，都能夠提供海運、空運等多種運輸方式，且托運人能夠依據貨物需求、運價(jià)等條件自主匹配最合適的路徑。

龔建偉針對班輪公司發(fā)展綜合業(yè)務(wù)的做法進(jìn)一步分析，他認為，當前港航融合、陸海統籌的趨勢愈來(lái)愈明顯，港航業(yè)各方參與者致力于延伸自己的產(chǎn)業(yè)鏈條，大家都趨向于把自己變得更加全能。

尤其類(lèi)似于馬士基、達飛集團這樣的班輪業(yè)頭部公司，要在發(fā)展過(guò)程中維持其巨頭地位，必須通過(guò)業(yè)務(wù)擴張、全能化發(fā)展，完善其供應鏈，提高綜合競爭實(shí)力。

達飛集團宣布成立空運部門(mén)后，此前同樣具備空運業(yè)務(wù)能力的基華物流，與新部門(mén)將保持怎樣的關(guān)系，也備受業(yè)界關(guān)注。

對此，龔建偉表示：“達飛集團新建立的航空貨運業(yè)務(wù)部門(mén)可以作為一個(gè)公共部門(mén)，基華物流的空運業(yè)務(wù)可以同新部門(mén)合并，以共同參與航空業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)，兩者不相沖突。但具體仍要看達飛集團內部管理職能如何變化?！?

托運人開(kāi)始為時(shí)效付費

在班輪公司自身尋求業(yè)務(wù)多元化的同時(shí)，托運人對于時(shí)效的要求，或許也是班輪巨頭專(zhuān)門(mén)設立空運部門(mén)的原因之一。

新冠疫情的全球蔓延，帶來(lái)了諸多海運難題，但也讓托運人明白，通過(guò)采取增值服務(wù)來(lái)保證貨物時(shí)效的方法是有必要的。

尤其在2020年下半年以來(lái)，受疫情影響，海運面臨缺箱爆艙、運價(jià)高漲、港口擁堵等難題，使得托運人苦不堪言。而且，這一難題延續到了2021年，近期，盡管運價(jià)有所下降，但仍高于疫情前同期水平。

更讓托運人難以接受的是，因為港口擁堵等原因，班輪準班率一再創(chuàng )下歷史新低。上海航運交易所發(fā)布的《全球主要港口主干航線(xiàn)準班率快報(1月25—31日)》顯示，在亞歐、跨太平洋和跨大西洋三大主干航線(xiàn)中，亞歐航線(xiàn)準班率為20.13%;跨大西洋航線(xiàn)為37.93%;跨太平洋航線(xiàn)準班率僅為8.5%，創(chuàng )下該指數發(fā)布以來(lái)最低值。甚至有原定于2020年12月交貨的商品，直至2021年2月才到貨的現象。

再加上海外市場(chǎng)產(chǎn)能恢復緩慢，卻又面臨市場(chǎng)高需求、高時(shí)效、補庫存要求，從而使得托運人進(jìn)一步意識到時(shí)效的重要性，并開(kāi)始為高時(shí)效的產(chǎn)品支付額外費用。

2020年班輪公司密集推出的快航服務(wù)需求強勁，就是具體例證。

“快航市場(chǎng)的火熱和托運人意識到付費和提速，存在絕對關(guān)聯(lián)性?！鄙虾H航運研究中心國際航運研究所研究員鄭靜文如是說(shuō)。

因為快航航線(xiàn)運行時(shí)間短，港口裝卸時(shí)間也大幅縮短，能夠最大程度上保障優(yōu)先裝卸及通關(guān)服務(wù)，時(shí)效性大幅提升。

同時(shí)，各大班輪公司，包括中遠海運集運、馬士基等，都逐步加入快航“競爭梯隊”，各班輪公司依托內陸運輸網(wǎng)絡(luò )，可提供具有時(shí)效競爭力的全程運輸服務(wù)，最大程度上保障客戶(hù)供應鏈的穩定運轉。

具體而言，以往，快航增值服務(wù)的費用是普通海運運費的2-3倍，一般從運價(jià)角度來(lái)考慮運輸方案，快航不會(huì )在客戶(hù)的選擇范圍內。

而2020年受疫情影響，運價(jià)高漲，時(shí)效性急劇降低，在這樣的市場(chǎng)背景下，讓托運人意識到快航“快”的特點(diǎn)能夠滿(mǎn)足貨運需求，托運人在時(shí)效性方面的追求有所提高，以至于愿意為高質(zhì)量服務(wù)、高效率運輸付費。

因此，班輪公司會(huì )在此基礎上，考慮托運人是否會(huì )對時(shí)效性要求越來(lái)越高，多種方式相對比，空運顯然能夠成為托運人未來(lái)的需求點(diǎn)，從而使得班輪巨頭屢屢踏足空運市場(chǎng)。

“抄底”投資空運業(yè)務(wù)

在內生原因之外，2020年空運業(yè)務(wù)自身的表現，也成為班輪公司投入航空市場(chǎng)的原因之一。

近年來(lái)，隨著(zhù)中國經(jīng)濟由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段，電子商務(wù)和快遞物流業(yè)持續快速增長(cháng)，航空運輸規模逐年上升，然而2020年受新冠肺炎疫情影響，國內外航空運輸市場(chǎng)遭受沉重打擊。

國際航空運輸協(xié)會(huì )發(fā)布的全球航空貨運數據顯示，2020年，全球航空貨運量降幅達17%，與2019年相比，2020年全球航空貨運需求下降10.6%，是自1990年國際航協(xié)開(kāi)始定期發(fā)布貨運調查報告以來(lái)，需求同比降幅最大的一次，超過(guò)全球貨物貿易6%的降幅。

諸多因素影響，使得空運業(yè)務(wù)發(fā)展不景氣。

國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克(AlexandredeJuniac)表示，隨著(zhù)大部分客機停飛，在沒(méi)有足夠腹艙運力的情況下滿(mǎn)足需求，仍然是一個(gè)巨大的挑戰。

而且，隨著(zhù)各國由于新冠病毒變種加強旅行限制，客運需求改善或運力緊縮難以實(shí)現。2021年又將是艱難的一年。

此外，疫情原因，航空運輸速度快，貨物在途時(shí)間短，不如海運運輸能夠在船上較長(cháng)時(shí)間無(wú)接觸“隔離”，相對而言，航空運輸風(fēng)險大于航運。

上海國際航運研究中心國際航運研究所研究員邵斐就認為，目前空運市場(chǎng)行情處于低點(diǎn)，從班輪公司角度分析，進(jìn)軍空運市場(chǎng)，可能正是合適的時(shí)機。

由于當前空運市場(chǎng)不景氣，班輪公司又于2020年獲得巨大收益，部分班輪公司依據投資策略、投資成本、市場(chǎng)成熟度等多方面考慮，可能認為當前是合適的進(jìn)軍空運市場(chǎng)的機會(huì )。

從當前時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入空運市場(chǎng)，能夠降低拓展業(yè)務(wù)所需的成本，并且由于市場(chǎng)的波動(dòng)性特點(diǎn)，班輪公司能夠預判其在此時(shí)選擇投資空運市場(chǎng)所花費的成本，能夠在未來(lái)空運市場(chǎng)回暖后得到回報，盡管空運市場(chǎng)回暖可能需要一定的時(shí)間，并且回暖時(shí)間可能會(huì )較長(cháng)。

此外，從投資策略方面分析，班輪公司可能會(huì )認為在該時(shí)間點(diǎn)進(jìn)軍空運市場(chǎng)，空運市場(chǎng)發(fā)展相對成熟，并且符合班輪公司的業(yè)務(wù)發(fā)展方向，有利于班輪公司的業(yè)務(wù)擴張。

總體而言，龔建偉認為，馬士基、達飛集團等班輪公司發(fā)展航空運輸業(yè)務(wù)是一種嘗試，其擁有發(fā)展所需的資本實(shí)力，并在航運主業(yè)得以鞏固的前提下，仍有能力拓寬其業(yè)務(wù)范圍。

鄭靜文也認為，目前班輪公司涉足空運市場(chǎng)應該只是一種少數行為，而非趨勢性行為。