UpdateTime：2021/3/8 14:30:23

深圳港(ShenZhen)是珠三角地區極具代表性的港口之一，作為珠三角的出?？?，其不僅為提升珠三角港口群國際競爭力起到了不可磨滅的作用，還在促進(jìn)粵港澳大灣區發(fā)展上貢獻出了自己的力量。不過(guò)，要是在港航圈內提起“深圳港”三個(gè)字，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )被“圈內人”當成門(mén)外漢。除了在統計吞吐量時(shí)按城市地域進(jìn)行總計之外，深圳市各大碼頭既無(wú)統一的港口集團，也并不組建協(xié)同的港口聯(lián)盟，而是平分秋色“獨自美麗”，單打獨斗也能賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

深圳沒(méi)有“深圳港”，那這塊寶地上的資深碼頭玩家都是誰(shuí)?他們又是如何在競爭激烈的港航業(yè)中拼出自己的“血路”來(lái)的?

地理區位：東西爭霸

從地理位置來(lái)看，深圳港擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場(chǎng)、沙漁涌、內河8個(gè)港區，港口水域面積106平方千米，陸域面積16平方千米，主要分為西部港區和東部港區。

圖片來(lái)源：容易船期

東部港區位于南海大鵬灣西北部，以鹽田港為主要組成部分，另于更東位置有數個(gè)燃油碼頭、兩個(gè)天然氣碼頭(廣東大鵬液化天然氣接收站、中海石油深圳液化天然氣接收站)及6個(gè)錨地(但南澳對出的一個(gè)只供天然氣輪使用)，不設指定航道(但建議經(jīng)香港水域進(jìn)出)。

西部港區中的蛇口集裝箱碼頭(簡(jiǎn)稱(chēng)SCT)是中國第一家中外合資專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭，目前由招商局(蛇口集裝箱碼頭)控股有限公司100%持股。赤灣集裝箱碼頭有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)CCT)同樣由招商局港口集團51%控股，香港國際企業(yè)有限公司持有其25%的股份，赤灣港航(香港)有限公司持有4%，海豐發(fā)展有限公司持有20%。大鏟灣碼頭則分別由現代貨箱碼頭有限公司占65%股份，深圳市鹽田港集團有限公司占35%股份。

總體而言，蛇口、赤灣兩大碼頭是大名鼎鼎的“招商系”，是招商港口的深圳西部母港，鹽田港和大鏟灣港為鹽田港集團旗下港口。

服務(wù)條件：各有擅長(cháng)

從軟硬件條件和港口服務(wù)水平來(lái)看，東西部港區幾大碼頭各自實(shí)力如何?

鹽田港是一個(gè)深水無(wú)沙良港，是華南地區超大型船舶首選港，2020年出現過(guò)同一港區同時(shí)靠泊五艘全球最大的20萬(wàn)噸級集裝箱船，這在華南地區乃至全國尚屬首例，全球罕見(jiàn)，全球超20000標準箱以上的超大型集裝箱船幾乎都掛靠過(guò)鹽田港。

鹽田港岸電系統覆蓋16個(gè)泊位，可滿(mǎn)足全球最大型集裝箱船舶的用電需求，達行業(yè)領(lǐng)先水平。

通關(guān)服務(wù)上，鹽田港已實(shí)現卡露聯(lián)網(wǎng)，船舶預檢，進(jìn)口食品綠色通道，空箱國際中轉快速驗放。

鹽田港駁船網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，通珠三角和粵東，且擁有平鹽鐵路作為碼頭專(zhuān)用疏港鐵路，與國鐵網(wǎng)絡(luò )無(wú)縫對接，將國際碼頭延申至江西，重慶，四川，湖南，云南等內陸地區，提供內陸工廠(chǎng)至碼頭一站式服務(wù)。

蛇口集裝箱碼頭(SCT)為深圳第一家專(zhuān)業(yè)化集裝箱碼頭，也是中國大陸最早的中外合資碼頭，是華南地區重要的糧食、建材集散中心和內貿集裝箱中轉口岸。

蛇口集裝箱碼頭駁船服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已覆蓋珠三角95%以上區域，并以其組合式服務(wù)和先進(jìn)的信息化高附加值在駁船運輸市場(chǎng)中保持競爭優(yōu)勢。

蛇口集裝箱碼頭的“海鐵聯(lián)運”服務(wù)已延伸至長(cháng)沙、株洲、醴陵、衡陽(yáng)、昆明、南昌及韶關(guān)等內陸區域，搭建起了一條貫穿東部和中部的運輸通道。

媽灣港成立于1986年9月30日，改造前作為傳統散雜貨碼頭，重要輸鋼筋、水泥、沙石等基建材料。2017年9月27日，招商港口啟動(dòng)媽灣智慧港建設項目，成為中國首個(gè)由傳統散雜貨碼頭升級改造而成的自動(dòng)化碼頭，是招商港口智能化碼頭建設的頭號工程。經(jīng)過(guò)三年的建設，項目三號泊位交工驗收，已進(jìn)入測試作業(yè)階段。改造后的媽灣智慧港占地面積98.36萬(wàn)平米,泊位岸線(xiàn)總長(cháng)1930米,共有5個(gè)泊位，年設計吞吐量300萬(wàn)標箱，可供靠泊世界最大型集裝箱班輪。

大鏟灣港區是深圳西部港區內的全新世界級集裝箱碼頭，駁船覆蓋超50個(gè)珠西碼頭，有適宜大型船只和滾裝船的深水航道，它的5個(gè)集裝箱專(zhuān)用深水泊位可操作全球最大型集裝箱船和滾裝船。

隨著(zhù)全球經(jīng)濟發(fā)展形式的變化，大鏟灣碼頭在打造“大灣區電商快船第一港”這一目標上不斷努力前行。2020年新開(kāi)的以星ZEX 航線(xiàn)將大鏟灣作為始發(fā)港，打破了廣東地區無(wú)直航美國航線(xiàn)的局面，為三角洲地區的客戶(hù)提供了快速連接美國洛杉磯和內陸市場(chǎng)的快速通道。

此外，大鏟灣碼頭有足量的空柜儲備、一條龍式的查驗通關(guān)服務(wù)，24小時(shí)跨境電商專(zhuān)項服務(wù)團隊等集中資源為跨境電商貨物提供保障。同時(shí)，大鏟灣也是深圳市唯一的海路整車(chē)進(jìn)口口岸。比拼“硬實(shí)力”，吞吐量和航線(xiàn)數量是每個(gè)碼頭繞不開(kāi)的考核分數。

2019年深圳港集裝箱吞吐量2577萬(wàn)TEU，鹽田港完成1306.94萬(wàn)TEU，占整個(gè)深圳港近半數，招商港口深圳西部母港(即蛇口集裝箱碼頭與赤灣集裝箱碼頭)完成集裝箱量1081萬(wàn)TEU。整體而言，東西部港區總量相對均衡，二者難分伯仲。

從航線(xiàn)分布趨勢來(lái)看，東部港區定位于國際樞紐港口，主要以歐美航線(xiàn)為主。鹽田港航線(xiàn)96條航線(xiàn)中，美洲、歐洲航線(xiàn)占了53條。

西部港區則以亞洲近洋航線(xiàn)為主，定位于近海樞紐港。蛇口港擁有74條亞洲航線(xiàn)，大鏟灣港僅擁有一條美線(xiàn)，其余幾乎都為亞洲航線(xiàn)。

一市一港，一省一港，長(cháng)三角港口一體化，港口整合的東風(fēng)席卷全國，甚至有不少圈友戲言未來(lái)是否會(huì )出現“中國港口集團”這樣的巨無(wú)霸港口集團?不過(guò)，在經(jīng)濟活躍、貿易繁茂的南方，“各自為政”的深圳碼頭并沒(méi)有“抱團取暖”，而是相互競爭齊頭并進(jìn)，讓深圳港成功摘下集裝箱吞吐量國前三、全球第四的桂冠。在整合還是競爭這個(gè)永遠沒(méi)有正確答案的問(wèn)題中，單打獨斗的深圳碼頭給出交上了這份別具一格的獨特答卷。

西部港區位于珠江口東岸入海前緣，沿深圳西部海岸線(xiàn)及公沙水道(含媽灣航道、大鏟水道及大鏟灣進(jìn)港航道)，由東南至西部分別坐落著(zhù)東角頭、蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣、福永等港口，而進(jìn)出航道為龍鼓水道(香港方向)及銅鼓航道(南海方向，連香港外側近港珠澳大橋藍海豚島的大嶼山1及2號錨地，是深圳港最南點(diǎn))，在與惠州港接鄰的大亞灣內，則另設2個(gè)錨地。

20世紀80年代，為適應深圳經(jīng)濟特區大規?；窘ㄔO和經(jīng)濟增長(cháng)的需要，深圳開(kāi)始建設散雜貨專(zhuān)業(yè)泊位和通用碼頭泊位。20世紀90年代初，深圳市委市政府確定了“雙港齊飛”的發(fā)展戰略 ，東西兩大港區的“雙宿雙飛”從此開(kāi)始啟航。

碼頭運營(yíng)：玩家眾多

從碼頭經(jīng)營(yíng)人來(lái)看，東部港區中的鹽田港區，由鹽田港集團和鹽田國際集裝箱碼頭有限公司兩大運營(yíng)商共同運營(yíng)管理。其中，鹽田港集團由深圳市國資委100%控股，鹽田國際由香港的和記黃埔鹽田投資有限公司持有71%的股份，深圳市鹽田港股份有限公司持有其他29%的股份。