UpdateTime：2021/3/10 14:22:20

民航資源網(wǎng)3月10日消息：2020年是國泰航空集團(CX)逾七十年歷史中最具挑戰的十二個(gè)月，新型冠狀病毒疫情加上世界各地因應疫情而實(shí)行的旅游限制及檢疫要求，為全球航空市場(chǎng)帶來(lái)前所未有的影響，造成巨大的沖擊。國際航空運輸協(xié)會(huì )預計全球客運量最快要到2024年方可回復至疫情前的水平。

國泰航空集團于2020年的應占虧損為港幣216億4800萬(wàn)(2019年：溢利港幣16億9100萬(wàn)元)。2020年的每股普通股虧損為港幣四百二十四點(diǎn)三仙(2019年;每股普通股盈利港幣三十九點(diǎn)一仙)。集團于2020年下半年的應占虧損為港幣一百一十七億八千三百萬(wàn)元(2020年上半年：虧損港幣九十八億六千五百萬(wàn)元;2019年下半年：溢利港幣三億四千四百萬(wàn)元)。國泰航空及國泰港龍航空于2020年下半年錄得應占虧損港幣一百億三千二百萬(wàn)元(2020年上半年：虧損港幣七十三億六千一百萬(wàn)元;2019年下半年：虧損港幣四億三千四百萬(wàn)元)。

2020年的虧損已計及所收全球各地就新型冠狀病毒疫情給予的政府支援港幣二十六億八千九百萬(wàn)元，并包括減值及相關(guān)支出港幣四十億五千六百萬(wàn)元，該等支出是關(guān)于三十四架預料未能于退役或交還出租人前重新投入實(shí)質(zhì)經(jīng)濟服務(wù)的飛機及為航空公司提供服務(wù)的附屬公司的若干資產(chǎn)，以及企業(yè)重組成本港幣三十九億七千三百萬(wàn)元(包括撇銷(xiāo)國泰港龍航空遞延稅項資產(chǎn)港幣十五億九千萬(wàn)元)。

公司于2020年六月宣布一項港幣三百九十億元的資本重組計劃，我們非常感謝香港特別行政區政府和各股東在此關(guān)鍵時(shí)刻對資本重組計劃的支持。

國泰于十月宣布一項企業(yè)重組計劃，削減約八千五百個(gè)職位，并于二零二零年年底停止國泰港龍航空的營(yíng)運。亦要求駐港機師及機艙服務(wù)員過(guò)渡至更具競爭力的新服務(wù)條件，新條件獲百分之九十八點(diǎn)五的機師及百分之九十一點(diǎn)六的機艙服務(wù)員接納，對此我們衷心感謝。

企業(yè)重組計劃的成本約為港幣二十四億元?，F時(shí)該計劃每月節省約港幣五億元，將每月消耗的現金由港幣十五億元至港幣二十億元減至港幣十億元至港幣十五億元。

國泰航空及國泰港龍航空業(yè)務(wù)表現

自疫情爆發(fā)以來(lái)，二零二零年的客運收益遞減至二零一九年的百分之二至百分之三。由于需求處于歷史最低點(diǎn)，我們將客運航班大幅縮減，僅提供最基本數量的航班，運作的可載客量于二零二零年大部分時(shí)間維持于百分之十以下。其間偶爾也會(huì )出現小規模的需求，主要是學(xué)生在夏季期間由香港及中國內地前往英國及歐洲其他地方。雖然夏季一般是我們的旺季，但二零二零年夏季的業(yè)務(wù)卻非常艱難。

二零二零年的客運收益為港幣一百一十三億一千三百萬(wàn)元，較二零一九年減少百分之八十四點(diǎn)三。以收入乘客千米計算的客運量減少百分之八十五點(diǎn)一，以可用座位千米計算的可載客量減少百分之七十八點(diǎn)八，因此運載率下降二十四點(diǎn)三個(gè)百分點(diǎn)至百分之五十八，十月份的數字更達百分之十八點(diǎn)二的低點(diǎn)。收益率增加百分之四點(diǎn)八至港幣五十六點(diǎn)三仙。二零二零年運載的乘客量較二零一九年減少百分之八十六點(diǎn)九。

貨運方面，業(yè)務(wù)由于向來(lái)以客機腹艙提供的可載貨量大幅縮減而受到影響，但貨運業(yè)務(wù)至今表現仍然較為理想。市場(chǎng)上提供的可載貨量與需求失衡，使收益率增加，收益上升。為增加可載貨量，我們向集團旗下全貨運附屬公司華民航空租用包機服務(wù)，運作只載貨的客運航班，并以部分飛機的客艙運載某些貨物，并移除四架波音777-300ER型飛機的部分經(jīng)濟客艙座椅以提供更多載貨空間。

二零二零年的貨運收益為港幣二百四十五億七千三百萬(wàn)元，較二零一九年增加百分之十六點(diǎn)二，反映市場(chǎng)上提供的可載貨量與需求失衡。以貨運收入噸千米計算的貨運量下跌百分之二十六點(diǎn)五，以可用貨運噸千米計算的可載貨量下跌百分之三十五點(diǎn)五，而運載率則上升八點(diǎn)九個(gè)百分點(diǎn)至百分之七十三點(diǎn)三，收益率上升百分之五十八點(diǎn)三至港幣二點(diǎn)九六元。

為減低現金開(kāi)支，我們實(shí)施多項措施，包括削減可運載量、遞延資本開(kāi)支、暫停非必要開(kāi)支、凍結招聘、高級管理層減薪，并要求員工參與兩輪特別休假計劃，分別獲百分之八十及百分之九十的員工支持，對此我們衷心感謝。

燃油成本總額(未計燃油對沖的影響)較二零一九年減少港幣二百零八億八千一百萬(wàn)元(或百分之七十二點(diǎn)八)。燃油使用量及油價(jià)急劇下跌，因而錄得對沖虧損。計及對沖虧損后，燃油成本較二零一九年減少港幣一百八十億六千八百萬(wàn)元或百分之六十二點(diǎn)八。每可用噸千米非燃油成本增加。

我們將八十二架原本停泊于香港國際機場(chǎng)的客機(占旗下航空公司客機機隊的百分之四十六)停泊于香港以外，包括澳洲愛(ài)麗斯泉及西班牙雷亞爾城。相比香港，該等地方在環(huán)境上對停泊的飛機較為適宜。

我們與空中巴士公司達成協(xié)議，將旗下A350-900型及A350-1000型飛機的付運時(shí)間由二零二零至二零二一年延遲至二零二零至二零二三年，并將A321neo型飛機的付運時(shí)間由二零二零至二零二三年延遲至二零二零至二零二五年。集團亦與波音公司就延遲付運777-9型飛機進(jìn)行深入磋商。我們于二零二零年接收十架飛機(包括于十一月接收首架空中巴士A321neo型飛機)，該等飛機將使機隊更現代化及提升效益。

其他附屬公司及聯(lián)屬公司的業(yè)務(wù)表現

香港快運于二零二零年錄得虧損港幣十七億二千三百萬(wàn)元。在疫情影響下，客運需求驟跌，亞洲各地政府實(shí)施旅游限制，導致該公司于三月二十三日至八月一日暫停所有航班運作，并將十架飛機停泊于愛(ài)麗斯泉。

由于航空貨運在新型冠狀病毒疫情下需求強勁，因此華民航空的財務(wù)業(yè)績(jì)較二零一九年為佳。

基于客運及貨運量大跌，集團旗下為航空公司提供服務(wù)的附屬公司表現普遍遜于二零一九年，因此已就雅潔洗衣及國泰航空飲食服務(wù)的資產(chǎn)確認合共港幣十一億八千四百萬(wàn)元的減值。國航(其賬目延遲三個(gè)月結算)受新型冠狀病毒疫情的不利影響，業(yè)績(jì)低于二零一九年。