UpdateTime：2021/6/10 16:18:17

華南港口和碼頭，包括鹽田(Yantian)、蛇口(SheKou)和南沙(Nansha)，延誤、擁堵和集裝箱可用性問(wèn)題越來(lái)越多。受疫情影響運營(yíng)速度有所放緩。5月30日那一周，鹽田的集裝箱停留時(shí)間增加到8天。Project44報告稱(chēng)，截至6月7日，平均停留時(shí)間為18至21天。

據Container xChange稱(chēng)，這三個(gè)港口的集裝箱可用性下降。集裝箱班輪跳港，這意味著(zhù)空箱不會(huì )在港口卸箱。Container xChange首席執行官兼創(chuàng )始人Johannes Schlingmeier在一份聲明中表示：“如果無(wú)法避免使用受影響的港口，許多托運人可能會(huì )面臨長(cháng)時(shí)間的延誤或設備價(jià)格上漲?！?

鹽田的年吞吐量超過(guò)1300萬(wàn)標準箱(相比之下，洛杉磯港(LOS ANGELES)的年吞吐量超過(guò)900萬(wàn)標準箱)，但馬士基稱(chēng)，該港的生產(chǎn)率水平約為正常水平的30%。

Vespucci Maritime的首席執行官兼合伙人Lars Jensen估計，到目前為止，鹽田港口已經(jīng)中斷了兩周，加上30%的運營(yíng)效率，鹽田無(wú)法處理的預計有357000TEU。

從港口擁擠、設備短缺、空白航行到運費飛漲，全球集裝箱運輸問(wèn)題已困擾了托運人、貨代和承運人一年多，鹽田的挑戰是全球集裝箱航運問(wèn)題的最新一例。鑒于海運的運力和及時(shí)性問(wèn)題，許多進(jìn)口商已轉向空運，盡管航空貨運空間有限。

分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預計，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問(wèn)題不會(huì )迅速得到解決。馬士基在最近一份咨詢(xún)報告中表示，隨著(zhù)鹽田港和蛇口港所在的深圳以及南沙港所在的廣州疫情的控制措施實(shí)施，預計船只延誤15天。

隨著(zhù)碼頭的作業(yè)繼續受阻，數十艘船只在港口等待。截至周三，Marine Traffic顯示港口有26艘船只，RISA (UK)國際貿易專(zhuān)家Sara Hutchinson表示，6月初左右有大約40艘船只等待進(jìn)入。正常情況下，大約是5艘。她建議與該地區打交道的企業(yè)至少增加兩周的運輸時(shí)間，以應對延誤，并預計運費會(huì )上升。

Jensen還警告說(shuō)，隨著(zhù)鹽田和中國南方港口恢復正常運營(yíng)，目的地港口將出現擁堵。他表示：“這進(jìn)而會(huì )在目的地造成潛在擁堵的漣漪，延遲約2-5周?！?

5月21日至31日，以上海(Shanghai)、寧波-舟山和深圳為首的中國八個(gè)主要門(mén)戶(hù)港口的集裝箱吞吐量同比僅增長(cháng)4%，而本月前20天則出現兩位數的增長(cháng)。其中進(jìn)出口集裝箱總量增長(cháng)3.9%。相比之下，5月11日至20日的漲幅分別為13.3%和16.8%，5月前10天的漲幅分別為15.8%和24.2%。增長(cháng)放緩的部分原因是深圳鹽田港的情況。自5月21日確診首例感染病例以來(lái)，鹽田港的運營(yíng)基本上已經(jīng)停止。交通擁堵已經(jīng)蔓延到附近的樞紐港，包括蛇口和南沙。業(yè)內專(zhuān)家警告稱(chēng)，物流瓶頸的連鎖反應將給本已脆弱的供應鏈帶來(lái)進(jìn)一步壓力。

供應鏈混亂正沖擊港口吞吐量。供應方面的中斷，包括疫情導致的華南港口擁堵，正在對中國的出口能力造成影響;分析師預計運費將進(jìn)一步飆升。

中金公司在一份報告中估計，嚴重的供應鏈中斷似乎對出口業(yè)績(jì)產(chǎn)生了負面影響?！?月份全球采購經(jīng)理人指數(PMI)供應商交貨時(shí)間繼續放緩至創(chuàng )紀錄水平，運價(jià)繼續飆升，疫情余波進(jìn)一步降低了中國和東南亞一些港口的運營(yíng)效率。進(jìn)出口數據的細分也顯示了大宗商品和芯片供應(緊張)的影響?！?

但該行對2021年中國出口持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，預計全年增長(cháng)18.4%。該機構表示，盡管隨著(zhù)封鎖的解除，個(gè)人防護和家庭辦公設備的需求將下降，但龐大的海外家庭儲蓄預計將提振中國產(chǎn)品的銷(xiāo)售。更重要的是，全球工廠(chǎng)的恢復也將刺激資本和中間產(chǎn)品的采購?！拔磥?lái)幾個(gè)月，中國出口的絕對值將保持在較高水平。然而，增長(cháng)率可能會(huì )變得更低?！?

另一方面，在港口持續擁堵加劇物流混亂之際，人們越來(lái)越擔心航運價(jià)格會(huì )進(jìn)一步飆升。中金公司表示，議價(jià)能力較弱的小型制造商正承受成本上升的沖擊，其中一些制造商現在在接受訂單方面不那么積極。

相比之下，集裝箱班輪運輸公司的盈利和股價(jià)卻一路飆升。中國證券運輸業(yè)分析師估計，港口的擁堵已經(jīng)消耗了現有集裝箱船隊運力的6%，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%。該分析師預計，已經(jīng)處于歷史高位的運費“將繼續打破紀錄”，更嚴格的排放規定將導致大量污染嚴重的船舶將被淘汰，而主要經(jīng)濟體的大規模政府刺激計劃將推動(dòng)新一輪庫存補充。

集裝箱航運公司正在投資新的運力，但由于全球短缺，平均集裝箱成本上漲了三到四倍，特別是從亞洲到拉丁美洲的材料，運價(jià)可能會(huì )繼續上漲。日前，德國集裝箱船東赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 宣布，在4月份訂購的150000個(gè)標準箱的基礎上，已于5月份訂購了60000個(gè)標準箱的集裝箱。

全球航運巨頭馬士基在5月的財報電話(huà)會(huì )議上表示，它已將2021-2022年的資本支出預算從45-55億美元增加到 70 億美元，其中一些將用于增加集裝箱。但其他問(wèn)題，例如港口擁堵、航行延誤、運力失衡(尤其是來(lái)自亞洲的運力失衡)和內陸運輸延誤，再加上美洲對進(jìn)口的持續強勁需求，可能會(huì )導致集裝箱運費上漲。