UpdateTime：2018/4/10 17:44:15

根據山東省2018年政府工作報告，山東正謀劃推進(jìn)青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，并適時(shí)組建山東港口投資控股集團公司。山東省大力推進(jìn)的港口整合中，威海港或成為一塊“難啃的骨頭”。

渤海灣港整合了東營(yíng)港、濰坊港、濱州港的全部港口資產(chǎn)，青島港、煙臺港、日照港則本身就在四大集團之列，除此之外，山東省內的七大沿海港口只剩下威海港。

威海港何去何從?此前有媒體報道，根據相關(guān)規劃，將“以青島港為平臺整合威海港”，但種種跡象表明，這番整合并未得到實(shí)質(zhì)性推動(dòng)。

21世紀經(jīng)濟報道記者從知情人士處獲悉，目前威海港旗下股份公司仍在推動(dòng)上市工作，同時(shí)相關(guān)領(lǐng)導層也在向上層“請示”，申請不參與省內的港口整合。

知情人士透露，今年3月初左右，青島港和威海港的確曾就整合一事進(jìn)行洽談，但最終沒(méi)有“談攏”。

一位長(cháng)期觀(guān)察港口行業(yè)的人士向記者分析，威海港或許是拿上市的籌碼力圖談一個(gè)“好價(jià)錢(qián)”，但對于資產(chǎn)規模占絕對優(yōu)勢的青島港而言，威海港價(jià)格太高就成了“雞肋”;不過(guò)，從山東省港口整合的決心來(lái)看，威海港長(cháng)期排除在外并不現實(shí)。

威海港謀求上市

威海港為山東沿海七大港口之一，是我國通往韓國、日本、朝鮮及東南亞國家的出?？?，擁有生產(chǎn)泊位18個(gè)，業(yè)務(wù)涉及大宗散雜貨、集裝箱和客滾運輸。

2016年，威海港實(shí)現近幾年來(lái)的首次盈利。數據顯示，2016年集團營(yíng)業(yè)收入23.19億元，凈利潤749萬(wàn)元。2017年，威海港的盈利進(jìn)一步改善，據稱(chēng)“利潤過(guò)億”。

據山東省國資委網(wǎng)站發(fā)布的來(lái)自威海市國資委的消息，增資擴股后，威海港股份引入了北京國信中譽(yù)投資管理公司4.23億元投資。

對此，威海市國資委表示，由于國信中譽(yù)的母公司主營(yíng)陸地物流業(yè)務(wù)，增資后有利于加快發(fā)展過(guò)境集裝箱運輸業(yè)務(wù)，開(kāi)通國際班列，推動(dòng)無(wú)水港區的布局建設，并有利于日韓與中亞、歐洲之間流通的貨物中轉。

值得注意的是，威海市國資委的消息還顯示，戰略投資的到位標志著(zhù)威海港戰略重組基本完成，為主板市場(chǎng)上市提供了有力支持。

當時(shí)亦有消息稱(chēng)，威海港在短期內“啟動(dòng)上市輔導工作”。21世紀經(jīng)濟報道記者4月9日也從威海港集團處了解到，目前上市的相關(guān)工作仍在推進(jìn)之中。

根據威海市政府相關(guān)文件，加快威海港股份的重組上市工作，主要是解決港口發(fā)展資金不足、融資難和融資成本高等問(wèn)題。而集團旗下的威海國際物流園股份有限公司，早在2016年5月掛牌新三板。

威海港也是近兩年才漸有起色，此前在負債累累的情況下曾尋求出售給山東高速(600350)集團，但細則沒(méi)有談妥，交易作罷。

2015年9月，威海國資運營(yíng)公司向威海港集團注資27億元人民幣，后者的注冊資本一下子從3億元躍升至30億元。這次“輸血”也為后來(lái)的盈利奠定了基礎。

青島港整合難題

作為國內沿海第二港口大省，2017年山東全省沿海港口吞吐量突破15億噸，其中，外貿、金屬礦石、液體散貨，均居全國第1位，而青島港、日照港和煙臺港分別位居全國沿海港口貨物吞吐量的第5、9、10位。

隨著(zhù)全國各地的港口整合先后啟動(dòng)，山東省的四大港口集團的方向一經(jīng)確立，執行速度也頗為迅速。

今年1月25日山東省政府工作報告宣布后，3月28日，山東渤海灣港口集團正式成立。注冊資本135億元，整合了東營(yíng)港、濰坊港、濱州港三港全部的國有及非國有港口資產(chǎn)，由山東高速集團控股。

根據相關(guān)規劃，將“以青島港為平臺整合威海港”

從資產(chǎn)規模、盈利水平等各項指標來(lái)看，青島港無(wú)疑具備最優(yōu)條件。以旗下股份公司為例，根據交通運輸部數據，在港交所上市的青島港國際(06198.HK)全年貨物吞吐量5億余噸，而煙臺港和日照港僅分別為2.8億、3.6億余噸。

另外，日照港2017年凈利潤3.69億元，而青島港國際則高達30.43億元。煙臺港的具體經(jīng)營(yíng)情況尚不得而知，21世紀經(jīng)濟報道記者獲取的一份評級資料顯示，其2017年前三個(gè)月尚未實(shí)現盈利。

不過(guò)，據行業(yè)媒體“港口圈”之前分析，青島港的整合意愿并不是很強，一來(lái)眾港口的盈利水平都不是很強，二來(lái)青島港本身的業(yè)務(wù)規模就已經(jīng)十分龐大，目前山東省港口的外貿集裝箱業(yè)務(wù)90%以上集中在青島港。

上述分析人士也告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，威海港三分之一的收入來(lái)自集裝箱，三分之二的收入來(lái)自干散貨，但是利潤幾乎全部是集裝箱運輸貢獻的，對于青島港來(lái)說(shuō)，整合威海港不會(huì )增加多少利潤，反而可能導致負債率上升。

他還指出，對于當前的青島港而言，A股上市才是當務(wù)之急，至于后續如何與威海港重組，“另說(shuō)?！?

去年，青島港正式啟動(dòng)了A股上市進(jìn)程。跟據招股書(shū)，青島港擬在上交所上市，募集資金不超過(guò)84.8億元，用于原油商業(yè)儲備庫項目、堆場(chǎng)項目、設備購置、補充流動(dòng)性等。

事實(shí)上，山東省的港口整合本來(lái)就不是一件易事，外資、民資、央企投資碼頭在山東省各樹(shù)一幟。據悉，在渤海灣港口的組建中，濱州港的部分非國有碼頭資產(chǎn)也一度成為阻力。

由此看來(lái)，威海港的“暫不加入”只是山東港口整合的一個(gè)“縮影”。不過(guò)，上述分析人士也指出，山東省此次推進(jìn)港口整合，力度大、效率高，長(cháng)期而言，威海港不可能排除在外，最終的方案還是要看各方的談判結果。